Nové Audi Q7 oficiálně: na startu jen diesel s elektrickým turbem

Audi oficiálně odhalilo třetí generaci svého velkého SUV Q7. Po jedenácti letech přichází zcela přepracovaný vůz s hranatějším designem, futuristickým interiérem a překvapivě úzkou nabídkou pohonů: na startu se Q7 prodává výhradně s naftovým šestiválcem. Informoval o tom britský Autocar. Objednávky ve Velké Británii startují příští měsíc, ceny začínají zhruba na 80 000 librách (kolem 2,3 milionu korun).

Podobu nového Q7 jsme detailně rozebírali už po úniku fotografií před premiérou. Nyní Audi potvrdilo to nejdůležitější – techniku, motory i výbavu.

Hranatější silueta na nové platformě

Q7 přesedlalo na architekturu PPC (Premium Platform Combustion), kterou sdílí s modely A5, A6 a Q5. Zatímco předchozí generace navazovala na oblé tvary ve stylu kupé, nová verze sází na rovnější, dvouobjemovou siluetu, která podle Audi působí „sebevědomě“ a zároveň zvětšuje prostor v kabině. Stejný designový jazyk dostane i chystané Q9, nové vlajkové sedmimístné SUV, které se postaví BMW X7 a Range Roveru – Q7 tak nově přestává být největším SUV značky.

Jen diesel – ale s elektrickým turbem

Na rozdíl od předchůdce i příbuzných modelů nenabízí nové Q7 při uvedení žádný benzin ani plug-in hybrid. Jedinou volbou je třílitrový naftový šestiválec V6 TDI ve dvou stupních výkonu, vždy s pohonem všech kol. Jde o premiéru nové generace vznětového šestiválce Audi.

Motor doplňuje 48V mild-hybridní systém s řemenem poháněným startér-generátorem, k tomu navíc přibyl samostatný generátor a elektrický kompresor. Ten roztáčí turbodmychadlo elektromotorem – nikoliv výfukovými plyny – a dokáže vyskočit až na 90 000 otáček za pouhých 250 milisekund. Výsledkem je podle Audi okamžitá odezva a plynulý nárůst síly, který výrobce přirovnává k charakteru elektromobilu.

V základu šestiválec nabízí 242 koní (180 kW) a 500 Nm, po příplatkovém přeladění pak 295 koní (220 kW) a 630 Nm. Silnější verze je tak o něco výkonnější než stejně velký diesel v dosavadním Q7. Samotný 48V generátor zvládne přidat 24 koní (18 kW) a 370 Nm a umožní krátké popojíždění s vypnutým spalovacím motorem.

Audi zatím neřeklo, zda nabídku motorů rozšíří. Dosavadní Q7 se prodávalo s pestrou paletou benzinů i plug-in hybridů a v ostré verzi SQ7 nabízelo přeplňovaný osmiválec o výkonu kolem 500 koní. Návrat výkonné varianty zatím výrobce nepotvrdil.

Displej přes celou palubní desku a ChatGPT na palubě

Interiéru dominuje stejná infotainmentová sestava přes celou šířku palubní desky, jakou známe z dalších nových Audi. Součástí je „samoučící se“ hlasový asistent, který ovládá hlavní funkce a k zodpovídání dotazů za jízdy využívá ChatGPT. Mezi vychytávky patří elektricky nastavitelné výdechy ventilace, chlazené magnetické nabíjecí plošky, zatmavitelná panoramatická střecha nebo zvukový systém s reproduktory v opěrkách hlavy a vibračními aktuátory v sedadlech.

Poprvé v historii se Q7 nabízí v konfiguraci pro pět, šest nebo sedm elektricky nastavitelných sedadel. Zavazadelník pojme až 670 litrů se složenou třetí řadou, po sklopení i prostřední řady naroste objem na úctyhodných 2075 litrů.

V základu jezdí Q7 na ocelových pružinách, za příplatek nabízí dva typy vzduchového odpružení – klasické adaptivní a sportovní, které snižuje světlou výšku o 30 mm a zpevňuje podvozek. Obě varianty doplňuje natáčení všech kol, které zmenšuje průměr otáčení při nízkých rychlostech a přidává stabilitu ve vyšším tempu.

Kolik bude nové Q7 stát v Česku

Ceny ani termín uvedení nové generace pro český trh Audi zatím neoznámilo – konkrétní specifikace a ceny pro jednotlivé trhy chce zveřejnit příští měsíc. Pro srovnání, dosavadní generace Audi Q7 startuje v naší databázi na 1 993 900 Kč za základní 3.0 TDI quattro se 170 kW. Vsázka na výhradně naftový pohon dává na českém trhu, kde velká SUV s dieselem stále patří mezi tažné a dálkové vozy, větší smysl než v zemích tlačených k rychlé elektrifikaci.

Otázkou zůstává, zda se do nabídky pro Česko vrátí i benzinové a plug-in hybridní verze, na které byli dosavadní zákazníci Q7 zvyklí. Audi naznačuje, že paleta pohonů se časem může rozšířit, zatím ale vsadilo vše na jediný, zato technicky propracovaný šestiválec.