Nejvýhodnější ojeté elektromobily z Německa: 10 tipů z mobile.de

MG4 Standard stojí v Německu po přepočtu zhruba 411 tisíc korun. Volkswagen ID.3 s velkou baterií je o dvě stě tisíc dražší, ale za jednu využitelnou kilowatthodinu zaplatíte skoro stejně. Projeli jsme nabídku mobile.de a vybrali deset konfigurací sedmi elektromobilů: nejvýše čtyři roky staré, do 100 000 km, deklarované jako nehavarované.

Každá cena v článku stojí na třech konkrétních inzerátech v podobné hladině, ne na jednom výjimečně levném kusu. Ceny platí k 5. září 2026. Vedle ceny a baterie jsme přihlédli k tomu, co o autech píší zahraniční testy a jak vychází u TÜV.

Deset konfigurací v jedné tabulce

Medián je prostřední ze tří vybraných cen, ne medián celého německého trhu. Eura na kWh počítáme z využitelné kapacity baterie, ne z celkové.

U každého auta popisujeme všechny tři započítané kusy včetně prodejce, stáří a nájezdu, aby šly dohledat. Odkazy vedou na výpisy mobile.de a stránky prodejců, kde se nabídka průběžně mění; dostupnost i konečnou cenu si před cestou nechte potvrdit.

1. MG4 Luxury 64

Původní MG4 s větší baterií je v tomto výběru nejlevnější kilowatthodina vůbec: medián 20 490 eur a 61,7 využitelné kWh dávají 332 eur/kWh. Proti Standardu je prostřední cena o 3 500 eur vyšší, přibližně o 84 700 korun. Za ně dostanete větší akumulátor a vyšší výbavu, což se u jediného auta v domácnosti většinou vyplatí.

Pro Evropu se MG4 vyráběl v Ningde v Číně v závodě SAIC. V naší databázi má méně použitelných recenzí než evropská konkurence, takže první místo znamená hlavně dobrou cenu, ne prokázanou spolehlivost. Při prohlídce si dejte čas na asistenty, displej a klimatizaci a zjistěte, kde budete auto servisovat. Kontext značky shrnuje náš přehled čínských aut v Česku.

Nejlevnější ze tří kusů nabízí Ostmann v Bad Arolsenu za 19 990 eur (483 600 Kč): auto z listopadu 2022 se 73 163 km. Prostřední cenu 20 490 eur (495 700 Kč) chce Autohero v Lipsku za vůz o měsíc starší, který má najeto jen 33 676 km, a to je z trojice nejzajímavější kombinace. Nejdražší je b2b Automobile v Altenstadtu, 20 649 eur (499 500 Kč) za kus z července 2023 se 68 700 km. Všechny tři najdete ve výpisu MG4 Luxury na mobile.de.

2. Hyundai Ioniq 5 77,4 RWD

Tři vozy ve výbavě Techniq se zadním pohonem a 168 kW se cenově liší jen o 202 eur. Všechny prodává jeden dealer, ale jde o tři různé kusy s různou registrací i nájezdem. Nájezdy se blíží našemu stropu, od 83 do 99 tisíc kilometrů. Evropské Ioniqy 5 této generace vznikaly v Ulsanu v Jižní Koreji.

Pro větší rodinu dává Ioniq 5 větší smysl než MG4, hlavně kvůli prostoru. Motor.no u modernizované verze chválil pohodlí a místo v kabině; naměřené hodnoty novějšího auta se ale na tři roky starou ojetinu přenášet nedají. Při zkušební jízdě si vyzkoušejte AC i DC nabíjení a podle VIN ověřte, že má auto za sebou všechny servisní kampaně.

Všechny tři vozy stojí u auto mega store v Ergoldingu a dělí je pár desítek eur: 27 044 eur (654 200 Kč) za kus z června 2023 s 96 166 km, 27 244 eur (659 000 Kč) za srpnový vůz s 99 146 km a 27 246 eur (659 100 Kč) za březnový s 82 783 km, který má z trojice nejméně najeto a je tak za prakticky stejnou cenu nejlepší volbou. Nabídky dohledáte ve výpisu Ioniqů 5 ročníku 2023.

3. Volkswagen ID.3 Pro S 77

Velkobateriový ID.3 Pro S ukazuje, proč nevybírat jen podle nejnižší ceny. Medián 25 940 eur a 77 využitelných kWh znamenají 337 eur/kWh, prakticky stejně jako u levného MG4 Standard. Platíte víc, ale za podstatně větší zásobu energie. Vozy z tohoto období se vyráběly ve Zwickau a Drážďanech.

Pozor na záměnu Pro a Pro S. Volkswagen u původní řady rozlišuje 58 a 77 využitelných kWh, inzeráty ale velkou baterii často uvádějí celkovou hodnotou 82 kWh. Podobný název inzerátu nestačí; u konkrétního kusu si ověřte přesnou variantu a počet homologovaných míst.

Trojici otevírá Mense v Gütersloh za 25 800 eur (624 100 Kč) s vozem z dubna 2023 a 91 886 km. Audi Zentrum Magdeburg chce za kus z května 2023 se 74 072 km 25 940 eur (627 500 Kč), a to je s ohledem na nájezd nejrozumnější nabídka. Auto Bach v Limburgu prodává dubnový vůz s 81 580 km za 26 480 eur (640 600 Kč). Nabídky jsou ve výpisu ID.3 na mobile.de a ve výpisu ročníku 2023.

4. MG4 Standard 51

Tři nabídky mezi 16 930 a 16 990 eury potvrzují, že 411 tisíc korun po přepočtu není ojedinělý úlovek. Pro kratší každodenní cesty s nabíjením doma je to nejdostupnější auto celé desítky. Větší baterie ani bohatší výbava nejsou automaticky výhra, pokud je ve svém provozu nevyužijete. Vyráběl se stejně jako Luxury v Ningde.

Pro přepočet používáme 50,8 využitelné kWh u Standardu a 61,7 kWh u verze 64. Drobnost z praxe: u nabídky Haas je nájezd v kartě zaokrouhlený na 40 000 km, zatímco popis posledního servisu uváděl 40 117 km. O aktuální fotku tachometru si proto řekněte i u zdánlivě přesného inzerátu.

Siemon v Ibbenbürenu chce za kus z února 2023 s 31 822 km 16 930 eur (409 500 Kč), což je nejlevnější auto celého článku a zároveň jedno z nejméně ojetých. Haas v Ebersdorfu prodává dubnový vůz se 40 000 km za 16 990 eur (411 000 Kč) a stejnou cenu chce Lütke Uphues v Münsteru za auto ze srpna 2023 se 73 822 km. Všechny tři jsou ve výpisu MG4 Standard na mobile.de.

5. Hyundai Kona Electric 64

Jde o první generaci Kony Electric, ne o dnešní větší model. Tři vozy mají 150 kW a velkou baterii; medián 24 494 eur odpovídá 592 500 korunám a 383 eur/kWh. Kona sedne tomu, komu stačí menší karoserie, ale nechce malý akumulátor. Verze 64 kWh pro Německo se vyráběla i v Nošovicích, vedle korejského Ulsanu.

Profil Kony 64 kWh na EV Database uvádí výrazně pomalejší DC nabíjení než u velkobateriového Ioniqu 5. Na dlouhé trasy proto nestačí porovnat velikost baterie. Pokud má vozit rodinu, sedněte si dozadu a naložte běžná zavazadla; Kona první generace je vzadu i v kufru těsnější, než napovídá dnešní model stejného jména.

Dva vozy má opět auto mega store v Ergoldingu: srpnový 2023 se 60 897 km za 24 015 eur (580 900 Kč) a červnový se 41 840 km za 24 494 eur (592 500 Kč). Siemon v Münsteru nabízí Konu z července 2023 se 62 595 km za 24 930 eur (603 100 Kč). Dohledáte je ve třech výpisech mobile.de: stříbrné Kony Electric, černé Kony Electric a Kony 64 kWh.

6. Volkswagen ID.3 Pro / Pro Performance 58

Levnější ID.3 vychází na medián 22 640 eur. Dva kusy jsou Pro se 107 kW, třetí Pro Performance se 150 kW; společná je využitelná baterie 58 kWh. Rozdíly ve výbavě a stavu tu budou nejspíš důležitější než pár set eur v ceně.

Auto Express u novějšího ID.3 Match chválil prostor a komfort a vytýkal ovládání, hlavně spínače oken a dotyková tlačítka na volantu. Ta má i starší Pro a Pro S, takže si je při prohlídce vyzkoušejte, stejně jako verzi softwaru a všechny displeje.

Nejlevnější je Kodamann v Rheda-Wiedenbrücku s vozem z prosince 2022 a 98 963 km za 20 950 eur (506 800 Kč); nájezd těsně pod naším stropem tu nízkou cenu vysvětluje. Moll v Düsseldorfu chce za červnový kus z roku 2023 se 71 052 km 22 640 eur (547 700 Kč) a Auto Thomas v Bad Honnefu za březnový se 77 485 km 22 985 eur (556 000 Kč). Nabídky jsou ve výpisu ID.3 na mobile.de a na stránce Auto Thomas.

7. Polestar 2 Long Range Single Motor 78

U Polestaru 2 jsme vybrali starší Long Range Single Motor: 170 kW, přední pohon, baterie 78 kWh celkem a 75 kWh využitelných. Není to pozdější zadokolka s jiným akumulátorem ani Standard Range, který má také 170 kW, ale menší baterii. Polestar 2 pro Evropu se vyrábí v čínském Luqiao.

Prostřední nabídku za 28 700 eur prodává soukromník a cena je smluvní, zbývající dvě jsou od dealerů, takže podmínky koupě nejsou stejné. AutoWeek u ojetého Polestaru 2 rozebírá zpracování a zkušenosti se softwarem. Vyzkoušejte klíče, infotainment, uživatelské účty a nabíjení a předem si zjistěte, kde budete auto servisovat.

Kamux v Hameln prodává vůz z července 2023 se 65 020 km za 27 590 eur (667 400 Kč). Soukromý prodejce z Issumu chce za auto z října 2022 s pouhými 34 000 km 28 700 eur (694 300 Kč), s tím, že o ceně se dá jednat. Wilhelmsen v Gadebuschi nabízí červnový kus 2023 se 64 453 km za 29 990 eur (725 500 Kč). Odkazy: výpis Polestarů ročníku 2023, soukromé nabídky Polestaru 2 a výpis Polestaru 2 z roku 2023.

8. Hyundai Ioniq 5 58 RWD

S menší baterií se prostorný Ioniq 5 dostane o kus níž. Tři kusy mají 125 kW, zadní pohon a akumulátor označovaný 58 kWh; počítáme s přibližně 54 využitelnými kWh. Cenové rozpětí je širší a nejlevnější auto má zároveň zdaleka nejvyšší nájezd.

Proti velké baterii je medián o 3 264 eur nižší, asi o 79 tisíc korun. Pro jednoho slušná úspora, pro druhého rozumný příplatek za dojezd. Oba vozy z Gronau mají zhruba polovinu kilometrů oproti nejlevnějšímu kusu z Osnabrücku, takže pořadí podle ceny neodpovídá pořadí podle opotřebení.

Všechny tři vozy prodává síť Beresa. Pobočka v Osnabrücku chce za kus z května 2023 s 91 906 km 21 990 eur (531 900 Kč), pobočka v Gronau má dva červencové vozy s 48 400 a 49 800 km za 23 980 eur (580 100 Kč) a 24 685 eur (597 100 Kč). Za zhruba dva tisíce eur navíc tedy dostanete auto s polovičním nájezdem. Nabídky jsou ve výpisu Ioniqů 5 ročníku 2023 a na stránce Beresa.

9. BMW i4 eDrive35

BMW i4 eDrive35 kupujete kvůli jízdě a karoserii s velkými pátými dveřmi, ne kvůli levné baterii. BMW uvádí 67 využitelných kWh, což při mediánu 31 990 eur dělá 477 eur/kWh, nejvíc z celé desítky. Sériová výroba i4 běží od roku 2021 v mateřském závodě v Mnichově.

Většina testů i4 se týká silnějšího eDrive40 a hlavně u dojezdu se na eDrive35 přenášet nedají. Všechny tři vybrané kusy mají mezi 80 a 91 tisíci kilometrů. Doložená historie, stav podvozku a ceny servisu tu rozhodují víc než prémiové logo.

Carmax ve Fuldě prodává i4 z května 2023 s 85 720 km za 31 500 eur (762 000 Kč), Auto Manhart v Bonnu červnový kus s 91 307 km za 31 990 eur (773 800 Kč) a Bobrink v Bremerhavenu srpnový vůz se 79 774 km za 34 500 eur (834 600 Kč). Nejdražší kus z Bremerhavenu má zároveň nejméně najeto. Všechny tři jsou ve výpisu i4 eDrive35 na mobile.de.

10. Volkswagen ID.4 Pure / Pure Performance 52

Volkswagen ID.4 je nejlevnější cesta k větší rodinné karoserii v tomto výběru. Do skupiny patří Pure se 109 kW a dvě Pure Performance se 125 kW; obě původní varianty mají 52 využitelných kWh. Evropské ID.4 se vyrábějí ve Zwickau a od roku 2022 také v Emdenu.

Medián 22 550 eur je blízko levnějšímu ID.3 s 58 kWh, jen s menší baterií. ID.4 tedy dává smysl tomu, kdo jeho prostor opravdu využije. Kdo pravidelně jezdí dlouhé trasy, měl by si vedle něj propočítat i velkobateriový ID.3 a Ioniq 5 včetně nabíjecích zastávek.

Voets v Magdeburgu chce za vůz z prosince 2022 se 73 640 km 21 995 eur (532 100 Kč), Release Premium Cars v Königsbrunnu za listopadový kus s 82 950 km 22 550 eur (545 500 Kč) a Feser-Biemann v Baiersdorfu za auto z května 2023 se 69 050 km 23 640 eur (571 900 Kč). Poslední z trojice je o půl roku mladší a má nejméně najeto, takže příplatek asi 40 tisíc korun dává smysl. Nabídky najdete na stránce prodejce, ve výpisu ID.4 Style a ve výpisu ID.4 Pure.

Co říkají recenze a TÜV

Pořadí je redakční, pro kombinaci běžného a rodinného provozu. Nepočítali jsme průměr hvězdiček z různých vydavatelských stupnic; recenze hodnotí pohodlí, ovládání nebo jízdu, ale ne stav konkrétního tři roky starého kusu ani cenu, kterou za něj chce dnešní prodejce. Starší generace jsme drželi odděleně od faceliftů a slabší motory od silnějších. A výtka vůči vysoké ceníkové ceně nového auta u levné ojetiny ze stejné rodiny prostě neplatí.

Zajímavý je pohled TÜV Reportu 2026. U dvou- až tříletých aut má v naší databázi Kona Electric 4,8 % závažných závad při technické prohlídce, Ioniq 5 4,9 %, ID.3 5,5 % a společná skupina ID.4/ID.5 6,1 %. Tesla Model 3 má 13,1 %.

Procenta z TÜV nejsou pravděpodobnost poruchy baterie ani účet za opravy; roli hraje údržba a rozdílné nájezdy. Model 3 se do desítky nedostal proto, že u vybraných nabídek RWD vyšel poměr ceny a kapacity hůř a výsledky TÜV mu nepomohly. Konkrétní dobře udržovaný kus to nevylučuje. Co se při prohlídce kontroluje, popisujeme v průvodci technickou prohlídkou.

Jak jsme vybírali

Všechna auta prodávají německé inzerenty na mobile.de, jsou poprvé registrovaná nejdříve v říjnu 2022 a mají nájezd do 100 000 km. Každý kus počítáme jen jednou a všechny mají v inzerátu výslovně uvedeno, že jsou nehavarované a bez aktuálního poškození; to je tvrzení prodejce, ne výsledek naší prohlídky. Nejdražší ze tří kusů je u každé konfigurace nejvýše o 15 % nad nejlevnějším. Místa výroby platí pro danou generaci a evropské dodávky, závod konkrétního vozu prozradí VIN.

Cenu celého auta dělíme původní využitelnou kapacitou baterie. Výsledek proto neříká nic o ceně náhradního akumulátoru ani elektřiny. U Ioniqu 5 s označením 77,4 kWh počítáme s přibližně 74 využitelnými kWh podle EV Database; při prostřední ceně 27 244 eur to je 368 eur/kWh. Dělení celkovými 77,4 kWh by dalo lichotivějších 352 eur/kWh, ale nešlo by to srovnat s auty, u kterých počítáme čistou kapacitu.

SOH může přepočet úplně změnit

SOH (State of Health) udává stav baterie proti novému stavu, vždy podle konkrétní metodiky. Samotné procento bez informace, kdo a jak ho změřil, moc neřekne. ADAC doporučuje aktuální bateriový certifikát a rozlišuje rychlou diagnostiku od delšího testu.

Příklad: auto za 20 000 eur s původně využitelnými 60 kWh vychází na 333 eur/kWh. Ukáže-li kapacitní test 54 kWh, je to už 370 eur/kWh. Desetiprocentní úbytek kapacity při stejné ceně zvedne poměr přibližně o 11 %. Různé diagnostiky navíc počítají SOH různě, takže se hodnoty bez znalosti metodiky nedají jednoduše převádět na kWh. Chtějte protokol s VIN a datem a nechte si výsledek vysvětlit.

Německá cena není účet za auto před českým domem

Eura v tabulce jsou německé nabídkové ceny, koruny jen orientační přepočet. Při dovozu na vlastní pěst připočtěte prověření vozu, dopravu, pojištění na cestu a registraci v Česku, a k tomu rezervu na opravy, které prohlídka odhalí. Kurz si počítejte podle své banky, ne podle kurzovního lístku ČNB. Dobrá koupě se pozná až z celkového účtu za srovnatelně připravené auto.

Pět věcí, které si vyžádejte ještě před cestou

Identifikace vozu: VIN, první registrace, přesná motorizace, baterie a aktuální fotka tachometru. Údaj 64 kWh v nadpisu nestačí, pokud nevíte, zda jde o celkovou nebo využitelnou hodnotu. U Polestaru se pod stejným obchodním názvem skrývá i jiný pohon.

Historie a technický stav: servisní záznamy, faktury, dřívější poškození a fotky spodku baterie. Prohlédnout nechte i pneumatiky, brzdy a zavěšení. Základní postup máme v průvodci výběrem ojetého auta.

Baterie a nabíjení: celý certifikát s datem a VIN, ne jen screenshot procenta SOH. Domluvte si zkoušku AC i DC nabíjení a berte v úvahu teplotu baterie a stav nabití; jedno krátké připojení o skutečné rychlosti auta moc neřekne.

Záruky a servisní kampaně: chtějte potvrzení, co pro konkrétní VIN ještě platí a co musí nový majitel splnit. Podmínky se liší podle výrobce, modelu a servisní historie, jak shrnuje přehled bateriových záruk ADAC. Nízký nájezd sám nezaručuje, že záruka drží.

Konečná nabídka: potvrzená dostupnost, cena pro vás jako kupujícího, zahrnuté služby a písemně popsaný stav auta. Pokud prodejce nechce dát VIN nebo odmítá rozumnou prověrku baterie, levné číslo v inzerátu není důvod posílat zálohu.