Omoda 9 v evropských testech: 535 koní za 1,1 milionu, ale jízda bez emocí

Čínské SUV Omoda 9 SHS patří k nejambicióznějším plug-in hybridům, které kdy zamířily do Evropy. S kombinovaným výkonem 535 koní, elektrickým dojezdem přes 140 km a cenou výrazně pod úrovní prémiové konkurence láká na papíře téměř neodolatelně. Jenže první evropské testy, které přinesly mimo jiné Autovisie a německý Vision Mobility, ukazují, že papírové parametry jsou jen polovina příběhu.

Co nabízí za 1,1 milionu korun

Pod kapotou sedí přeplňovaný 1,5litrový čtyřválec doplněný dvěma elektromotory — po jednom na každou nápravu. Celkový systémový výkon činí 535 koní (390 kW), systémový točivý moment dosahuje 650 N·m. Z nuly na stovku to zvládne za 4,9 sekundy, elektronicky omezená maximální rychlost je 180 km/h.

Baterie s kapacitou 34,5 kWh má podle homologace zajistit až 145 km čistě elektrického dojezdu. Sedmdesátilitrová nádrž přidává dalších několik set kilometrů — kombinovaný dojezd tak podle výrobce přesahuje 1 100 km. Nabíjení na DC stanici z 30 na 80 % trvá zhruba 25 minut, maximum je 65 kW.

Kde Omoda 9 překvapila

Standardní výbava je bohatá i v základu: vyhřívaná a ventilovaná sedadla vpředu i vzadu, head-up displej s rozšířenou realitou, autonomní parkování nebo dva 12,3palcové zakřivené displeje. Podle Autocaru vůz cenově podstřeluje prémiovou konkurenci typu Volvo XC60, Audi Q5 nebo BMW X3 o tisíce eur — a přitom nabízí více výbavy v základu.

Elektrický dojezd v reálu odpovídal slibům. Britský The Car Expert, který Omodě 9 udělil ocenění za nejlepší rodinný plug-in hybrid pro rok 2026, naměřil při běžném provozu přes 130 km na jedno nabití.

Jízda bez emocí a problematický software

Jenže za volantem nadšení opadá. Top Gear udělil Omodě 9 hodnocení 6 z 10 a popsal ji jako „solidní pokus s poutavým dojezdem“, ale zároveň se ptal, zda technologie stačí k překonání nezáživného jízdního zážitku.

Řízení je měkké a bez zpětné vazby. Podvozek na rovné silnici funguje slušně, ale na nerovnostech (výmoly, retardéry) dochází k nepříjemným rázům. Asistent jízdy v pruhu funguje podle britského Auto Express tak špatně, že je lepší ho vypnout a zůstat u klasického adaptivního tempomatu.

Hlasové ovládání nefunguje — ani pro infotainment, ani pro klimatizaci. Německý Vision Mobility to označil za překvapivou slabinu u čínské značky, od níž se v oblasti softwaru čeká spíše náskok. Nabíjení na AC je omezené na 6,6 kW — výrazně méně než u konkurence, která běžně nabízí 11 kW.

Udávaná spotřeba vs. realita

Oficiální kombinovaná spotřeba 1,7 l/100 km je pro plug-in hybridy typický WLTP údaj, který v praxi často nevychází. Vision Mobility v reálném testu naměřil 6,3 l/100 km a k tomu 3,0 kWh/100 km elektřiny — jde o průměr v režimu, kdy motor i baterie spolupracují. Na dálnici spotřeba překročila 9 l/100 km. S dvoutunovou hmotností a výkonem sportovního vozu to není překvapení.

Omoda 9 u českých dealerů: od 1 129 000 Kč

Na rozdíl od řady čínských značek na českém trhu je Omoda skutečně dostupná — značka spadající pod čínský koncern Chery má v Česku síť autorizovaných dealerů s vlastním webem a vozy skladem. Omoda 9 SHS je aktuálně k dispozici od 1 129 000 Kč.

Za podobnou cenu nabízí Škoda Kodiaq plug-in hybrid se skromnějším výkonem, ale větším a praktičtějším kufrem, osvědčenou servisní sítí a pro české řidiče důvěrnou značkou. Hyundai Tucson PHEV a Kia Sportage PHEV startují na podobné cenové hladině s konzervativnějšími parametry, ale lepším jízdním komfortem podle evropských testů.

Prodeje čínských aut v Česku loni vzrostly o 68 %, Omoda ale zatím patří mezi menší hráče. Zbývá ověřit, jak si poradí s českými servisními nároky a zda software projde aktualizací, která vyřeší nejpalčivější nedostatky.