Jiří Zelinka 
O tom, jak se auto chová na silnici, se nerozhoduje až při finálním ladění podvozku nebo řízení. Základ vzniká mnohem dřív, u samotné konstrukce karoserie. Čím je karoserie pevnější a tužší, tím lépe chrání posádku při nárazu a tím větší prostor mají inženýři při vyvažování protichůdných požadavků na ovladatelnost a komfort. Mladoboleslavská automobilka teď popsala, jak k vývoji přistoupila u svého nového vlajkového elektrického SUV Peaq, jehož světová premiéra proběhne 23. června.
Ocel, ale na každém místě jiná
Karoserie Peaqu je sice ocelová, materiál ale není všude stejný. Svařovaná struktura se skládá z plechů o tloušťce 0,7 až 2 milimetry a na různé díly automobilka volí odlišné druhy oceli podle toho, jakou funkci v daném místě plní. Část dílů je natolik pevná, že připouští jen minimální deformaci, jiné jsou naopak navržené tak, aby se při nárazu řízeně zbortily a pohltily energii.
„Materiál pro jednotlivé díly vybíráme na základě toho, jakou funkci díl v dané části karoserie zastává. Při jeho výběru zvažujeme bezpečnost, pevnost, životnost i celkovou hmotnost vozu,“ popisuje Václav Špringl, jenž ve Škodě odpovídá za vývoj svařované karoserie. Prostor kolem posádky tvoří převážně vysokopevnostní ocel tvářená za tepla, zatímco deformační zóny jsou z materiálu, který kromě pevnosti nabízí dostatečnou tažnost, aby dokázal energii nárazu zmírnit.
Největší panorama v historii Škody prověřilo tuhost
Konstruktéry postavil Peaq před několik výzev právě kvůli své velikosti. Vůz má podle Škody největší zadní dveře ve své třídě a zároveň největší panoramatickou střechu, jakou kdy mladoboleslavská značka použila. Obojí ubírá kovu z míst, která jinak karoserii drží pohromadě, a klade tak vysoké nároky na celkovou tuhost. „Aby si auto zachovalo vysokou torzní tuhost, museli jsme celou strukturu karoserie optimalizovat,“ uvádí Špringl.
Torzní tuhost, tedy odolnost karoserie proti zkroucení, je přitom jedním z parametrů, který nejvíc ovlivňuje, jak přesně a předvídatelně se auto chová v zatáčkách i na nerovnostech. Čím méně se struktura sama deformuje, tím lépe může podvozek pracovat tak, jak ho inženýři naladili.
Baterie v podlaze jako pevný základ
S dosažením vysoké tuhosti paradoxně pomohla samotná elektrická platforma. Rám s baterií je integrovaný do podlahy vozu a funguje jako mimořádně pevný základ celé karoserie. Zároveň snižuje těžiště a pomáhá rozložit hmotnost, což jsou faktory, které usnadňují ladění podvozku. „Díky tomu působí Peaq navzdory své velikosti a hmotnosti stabilně, komfortně a přirozeně,“ říká Petr Šulc z Technického vývoje Škoda Auto.
„Cílem byla rovnováha mezi pohodlím, stabilitou a kontrolou pohybů karoserie, aby Peaq působil v každé situaci lehce, plynule a sebevědomě,“ dodává Šulc. Pevná a tuhá struktura je tak předpokladem nejen pro pasivní bezpečnost, ale i pro to, aby vývojáři mohli potlačit naklánění a houpání těžkého SUV, aniž by museli obětovat komfort. Stejně cílenou pozornost přitom Škoda věnovala i aerodynamice. Prototypy Peaqu dosáhly součinitele odporu vzduchu 0,249, což je na sedmimístné SUV výjimečně nízká hodnota.
Většinu této práce běžný řidič nikdy neuvidí. Podle Škody ji ale pocítí na každém metru jízdy, ať už jde o jistotu danou pevným postojem a přesným vedením stopy, nebo o uvolněnost plynoucí z komfortního naladění. Údaje o tuhosti i způsobu konstrukce přitom zatím vycházejí výhradně z informací výrobce, výsledky nezávislých nárazových testů Euro NCAP přijdou až po uvedení vozu na trh. Prototypy Peaqu za sebou mají přes 1,5 milionu kilometrů testů na třech kontinentech.
Co Peaq znamená pro Mladou Boleslav
Peaq je novou vlajkovou lodí značky a vzniká přímo v Mladé Boleslavi, na rozdíl od menšího elektrického Epiqu, který se montuje ve španělské Pamploně. Sedmimístné SUV se postaví nad dosavadní Enyaq a stane se největším sériovým vozem v historii Škody. České ceny zatím automobilka nezveřejnila, oznámí je v souvislosti s premiérou 23. června. Pro srovnání, dosavadní Enyaq ve verzi 85 s výkonem 210 kW vychází podle aktuálního ceníku na 1 130 000 Kč. Kompletní specifikace, motorizace a srovnání s rivaly najdete na stránce Škoda Peaq, podrobně jsme vůz rozebrali i v naší recenzi.
