Toyota a Stellantis opouštějí emisní pool s Teslou. Tesla přijde o stovky milionů eur

Dva z největších výrobců aut na světě — Toyota a Stellantis — pro rok 2026 opouštějí evropský emisní pool vedený Teslou. Vyplývá to z dokumentů EU, na které upozornil automobilový analytik Matthias Schmidt. Tesla tím přichází o dva největší plátce a její příjmy z emisních kreditů v Evropě klesnou odhadem o 30 až 40 procent.

Jak funguje emisní pooling v EU

Evropská unie umožňuje automobilkám sdružovat flotily do takzvaných CO₂ poolů. Výrobci, kteří nedokážou splnit emisní limity vlastními silami, se připojí k firmě s přebytkem — typicky k Tesle, která prodává výhradně bezemisní vozy. Za snížení flotilového průměru zaplatí poplatek, obvykle výrazně nižší než pokuta od EU.

V roce 2025 tvořily Teslin pool tyto značky: Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru a Suzuki. Podle analytiků UBS mohl pool Tesle přinést jen v Evropě přes miliardu eur ročně, uvádí Electrek.

Pro rok 2026 se skupina výrazně zmenšila. V poolu zůstávají Tesla, Ford, Honda, Mazda, Subaru a Suzuki.

Proč odchází Toyota

Toyota se spoléhá na hybridní strategii. Japonský výrobce má v evropské flotile dlouhodobě vysoký podíl hybridních modelů a jen minimum vozů s vysokými emisemi. Svůj cíl 96,3 g CO₂/km pro rok 2025 podle dostupných dat splnil téměř přesně. Pro rok 2026 Toyota rozšiřuje nabídku elektromobilů o nový Urban Cruiser a model bZ4X, jehož prodeje v Evropě postupně rostou.

Toyota kalkuluje s tím, že limity zvládne splnit sama — a odpadá jí tak poplatek Tesle v řádu stovek milionů eur.

Stellantis sází na Leapmotor

Stellantis měl v roce 2025 jiný problém: podle odhadů společnosti Dataforce emisní cíl překročil přibližně o 6 g/km. Místo placení Tesle ale může využít vlastní řešení: pool s čínskou značkou Leapmotor, jejíž mezinárodní divizi Stellantis kontroluje.

Leapmotor podle dostupných údajů dodal v Evropě ve čtvrtém kvartálu 2025 přes 17 000 bezemisních vozů a expanduje do více než 800 dealerství. Letos má navíc začít výroba modelu T03 v evropských závodech Stellantisu, což pomůže obejít cla na čínské elektromobily.

Stellantis se přitom profiluje jako zastánce „svobody volby“ a vrací naftové motory zpět do evropských modelů. Je otázkou, jak se tato strategie projeví na flotilových emisích v průběhu roku.

Miliardy z kreditů se tenčí

Tesla na emisních kreditech vydělala v roce 2024 celkem 2,76 miliardy dolarů celosvětově. V roce 2025 tyto příjmy klesly o 28 procent na přibližně dvě miliardy dolarů — mimo jiné kvůli změnám na trhu s emisními kredity v USA. Odchod dvou největších evropských partnerů trend dále prohloubí.

Tesla nicméně ve svých výročních zprávách sama upozorňuje, že význam příjmů z emisních kreditů celosvětově klesá.

Důležité upozornění: složení poolů se finalizuje až k 1. prosinci daného roku. Toyota i Stellantis mohou sledovat vývoj svých emisí během roku 2026 a v případě horších výsledků se do Teslina poolu vrátit.

Toyota v Česku: jednička mezi dovozci

Toyota je v Česku nejprodávanější dovozovou značkou a naprostá většina jejích vozů je hybridní. Odchod z emisního poolu s Teslou potvrzuje, že Toyotina hybridní strategie funguje — firma nepotřebuje platit jiným výrobcům za splnění emisních limitů.

Stellantis je na českém trhu zastoupen značkami Peugeot, Citroën, Opel, Fiat a Jeep. Pokud se mu podaří využít Leapmotor k pokrytí emisních povinností, může to znamenat nižší tlak na zdražování spalovacích modelů těchto značek v Evropě. Pro Teslu odchod dvou velkých partnerů znamená méně peněz z regulatorní výhody čistě elektrické flotily.