Volkswagen ID. UNYX 09: pětimetrový sedan z partnerství s XPengem má zachránit VW v Číně

Britský automobilový novinář Greg Kable z časopisu Autocar zveřejnil přes svůj účet na X první detailní fotografie Volkswagenu ID. UNYX 09 — pětimetrového elektromobilního sedanu, který je druhým modelem koprodukce mezi Volkswagen Anhui a čínským XPengem. Premiéra proběhla 21. dubna 2026 v předvečer pekingského autosalonu. Volkswagen, který v Číně za poslední rok ztratil přes 15 % prodejů, sází vše na partnerství, jež mu má vrátit konkurenceschopnost proti BYD, Xiaomi a Nio.

Pětimetrová vlajková loď s tváří, která svítí

UNYX 09 je s délkou přes 5 metrů přímý konkurent Mercedesu EQS, BMW i7 nebo BYD Han L. Designově navazuje na SUV UNYX 08 — dělené přední světlomety se dvěma protáhlými LED denními světly, plynulá střešní linie přecházející v krátký zadní převis a podsvícené logo Volkswagen na zádi. Charakteristické jsou černé pruhy táhnoucí se od předních blatníků až ke dveřím, které opticky prodlužují bok vozu. Podle CarNewsChina má sedan v B-sloupku zabudovaný Face ID senzor pro biometrické rozpoznání řidiče.

Méně lichotivý detail: skryté kliky dveří. Zapuštěné kliky se v Číně staly synonymem moderního EV designu, ale po sérii nehod včetně smrtelné havárie Xiaomi SU7 Ultra, kdy posádka nedokázala otevřít dveře po nárazu, čínský regulátor v březnu 2026 oznámil, že je začne plošně zakazovat. UNYX 09 přichází do prodeje ve druhé polovině letošního roku — Volkswagen tedy uvádí auto, které bude muset s největší pravděpodobností projít redesignem klik ještě před koncem životního cyklu.

Pohon zatím tajný, baterie pravděpodobně z UNYX 08

Volkswagen v Pekingu žádné technické parametry oficiálně neuvedl. Greg Kable potvrzuje, že specifikace pohonu jsou stále pod pokličkou. CarNewsChina nicméně očekává, že UNYX 09 převezme techniku z menšího SUV UNYX 08, které dorazilo na trh loni: dvě varianty LFP baterií (82 a 95 kWh) a dvě verze pohonu — zadokolka s 230 kW (308 koní) a čtyřkolka s až 370 kW (496 koní). Tato čísla jsou ovšem odvozená od UNYX 08 podle CarNewsChina; Volkswagen se k nim u UNYX 09 zatím oficiálně nevyjádřil. Asistenční systém L2+ s funkcí Navigate On Autopilot (NOA) má fungovat jak na dálnicích, tak v městském provozu.

Druhý plod partnerství VW × XPeng — vyvinutý za 24 měsíců

Volkswagen a XPeng oznámili strategickou alianci v červenci 2023, kdy německý koncern investoval 700 milionů USD do čínského výrobce. Smlouva zahrnuje vývoj společné elektronické architektury (CEA — China Electronic Architecture), která má redukovat počet řídicích jednotek v autě o 30 %. Prvním plodem partnerství bylo SUV UNYX 08, které se v Číně prodává od loňska — podle CarNewsChina startuje na 33 300 USD (zhruba 770 000 Kč v přepočtu, ovšem bez evropských cel a regulace). UNYX 09 vznikl podle Motor1 za pouhých 24 měsíců — to je v automobilovém průmyslu rekordní tempo, srovnatelné spíše s čínskými startupy než s evropskými automobilkami.

Souběžně VW představil i ID. Aura T6 — středně velký crossover postavený ve společném podniku FAW-Volkswagen, který také využívá CEA architekturu vyvinutou s XPengem a LiDAR-based asistenci od Carizonu (joint venture VW Group a Horizon Robotics). UNYX a Aura jsou dvě paralelní řady: UNYX z továrny Volkswagen Anhui v Hefei, Aura z FAW-Volkswagen v Čchang-čchunu. Volkswagen plánuje v Číně do roku 2027 představit přes 20 nových modelů s elektrifikovaným pohonem.

Volkswagen v Číně klesl o 15 %. UNYX má zastavit krvácení

Značka Volkswagen v Číně dodala podle posledních dat zveřejněných CarNewsChina 386 284 vozů za sledované období — meziročně o 15,4 % méně. Na svém kdysi nejdůležitějším trhu, kde VW po desetiletí dominoval modely jako Magotan (čínský ekvivalent Passatu) a ID.4, se nyní dostal pod tlak nejen od BYD a Geely, ale i od Xiaomi, jehož sedan SU7 se za rok přiblížil prodejům Porsche v Číně. Spalovací modely VW v Číně rychle ztrácejí podíl, elektrické modely ID rodiny zaostávají za čínskou konkurencí v ceně i v softwarové výbavě.

Strategie „nemůžeš je porazit, tak se k nim přidej“ je čitelná: VW si nepřináší vlastní platformu ani vlastní software, ale z velké části přebírá know-how XPengu — relativně nového hráče, který sám prošel krizí ziskovosti a teprve loni přešel do černých čísel. Riziko? Volkswagen tím odevzdává klíčovou kompetenci (elektronická architektura, ADAS, infotainment) externímu partnerovi, na kterém je nyní v Číně zcela závislý.

Český zákazník UNYX 09 nekoupí — ale Cupra Tavascan ano

Volkswagen ID. UNYX 09 je určen výhradně pro Čínu. Volkswagen nemá důvod model dovážet do Evropy — má tu vlastní prémiový sedan ID.7 stojící na evropské platformě MEB, který startuje v Nizozemsku od 43 990 EUR. Český zájemce o velký elektrický sedan z koncernu Volkswagen tak v praxi má dvě cesty: ID.7 přímo, nebo Audi A6 e-tron z Ingolstadtu. Pro menší elektromobily VW pak chystaný ID.3 Neo, který právě vstoupil do předprodeje s dojezdem 630 km.

Existuje ale jeden vůz vyrobený VW Anhui, který do Česka dorazí: Cupra Tavascan. Ta je prvním autem z Číny, které se vyhne dodatečným evropským clům, protože se VW Anhui zavázala dodržovat minimální dovozní ceny dohodnuté s Bruselem. Pokud by Volkswagen někdy chtěl UNYX 09 nebo 08 do Evropy přivézt, mohl by tu samou cestu zopakovat — ale prozatím nic takového neoznámil. Sám Volkswagen Group v Česku zůstává jedničkou mezi importéry a evropští zákazníci jsou pro něj definovaní spíš ID.7 a chystaným ID.4 GTX než modely vyvinutými s XPengem.

Pokud má UNYX 09 v Číně skutečně uspět, bude to v segmentu, kde proti němu stojí domácí favorité jako Xiaomi SU7 (od cca 215 900 jüanů, tj. zhruba 700 000 Kč), Nio ET7 nebo BYD Han L EV. Greg Kable v tweetu naráží na zásadní otázku: zda se VW konečně naučil mluvit „čínským jazykem“. Odpověď přijde do konce roku, až se UNYX 09 dostane k prvním zákazníkům — a hlavně až se ukáže, jestli za XPengem skrytý německý odznak dokáže přesvědčit čínského kupujícího ve světě, kde už značky jako Mercedes nebo BMW na žebříčcích NEV nehrají.