Li Auto L9 Livis má dva vlastní čipy. Výrobce uvádí 2 560 TOPS

Aktualizace 27. října 2026: Doplnili jsme evropské plány Li Auto, květnové uvedení L9 a opravili údaj o dojezdu i tvrzení o autonomním řízení. Dobové údaje v článku zůstávají zasazené do původního období.

Li Auto 6. února 2026 ukázalo novou generaci svého vlajkového SUV L9 v prémiové verzi Livis. Šestimístný vůz s prodlouženým dojezdem (EREV) má podle výrobce výpočetní výkon 2 560 TOPS. Samotné číslo ale není nezávislým srovnávacím testem asistenčních systémů. Informaci přinesl CnEVPost, únorové oznámení předcházelo květnovému uvedení na trh.

Dva vlastní čipy pro asistenční systémy

Srdcem systému jsou dva čipy Mach 100 vyvinuté přímo Li Auto na 5nm architektuře. Výrobce u každého udává 1 280 TOPS, celkem tedy 2 560 TOPS. Při únorovém oznámení to Li Auto označilo za trojnásobek efektivního výkonu čipu Nvidia Thor-U; jde o jeho vlastní srovnání. Zakladatel a šéf firmy Li Xiang označil systém za „nejinteligentnější řídící mozek na světě“. Únorový článek srovnával tuto hodnotu se značkou Xpeng s modelem G7 a deklarovaným výkonem 2 250 TOPS díky vlastním čipům Turing. Údaje různých výrobců samy o sobě nedokazují pořadí podle schopností v provozu. Podle Li Auto L9 Livis doplňuje 360stupňové pokrytí LiDARem, řízení steer-by-wire, čtyři řízená kola, elektronické brzdy (EMB) a 800V aktivní podvozek se silou přes 10 000 N na kolo.

Čísla a kontext

Výrobce u sériového L9 uvádí baterii 72,7 kWh a čistě elektrický dojezd 420 km podle čínského cyklu CLTC. Nejde o evropský údaj WLTP; původně uvedených 340 km bez určení cyklu proto opravujeme. Únorová oznámená cena Livisu činila 559 800 jüanů (tehdy cca 80 700 USD), o 150 000 jüanů více než 409 800 jüanů za základ tehdejšího L9. Při uvedení nové generace 15. května 2026 však Li Auto stanovilo čínské ceny na 459 800 jüanů za Ultra a 509 800 jüanů za Livis. To jsou čínské ceny při uvedení, nikoli český ceník. V době únorového oznámení automobilku trápily prodeje L9. V roce 2023 se prodalo 114 377 kusů, v roce 2024 už jen 85 817 (pokles o 25 %) a v roce 2025 pouhých 45 214 – propad o 47,3 %, jak ukazují data CnEVPost. Konkurence v segmentu velkých čínských SUV mezitím narostla. Aito M9 od Huawei a Seres, Denza N9, Zeekr 9X nebo Lynk & Co 900 – ti všichni tehdy ukrajovali z pozice, které L9 dříve dominovalo. Celá firma dodala v roce 2025 jen 406 343 vozů, tedy o 18,8 % méně než rok předtím, uvádí CnEVPost.

Proč Li Auto sází na technologie

Li Xiang na představení prohlásil, že L9 Livis přináší „tři generační průlomy“ – podle Auto Plus jde o inteligentní řízení, aktivní podvozek a výpočetní platformu. Firma tím tehdy reagovala na osm po sobě jdoucích měsíců poklesu dodávek. V lednu 2026 odešlo zákazníkům 27 668 vozů, o 7,5 % méně než v lednu 2025. V lednu 2026 média informovala o předběžném cíli Li Auto kolem 550 000 prodaných aut pro daný rok, tedy růstu přibližně o 40 %. Šlo o tehdejší plán, nikoli dosažený výsledek. Server 36Kr prostřednictvím CnEVPost uvádí, že firma chce opětovně dobýt pozici lídra v segmentu EREV. Původní plán uvedení ve druhém čtvrtletí se naplnil: Li Auto nový L9 oficiálně uvedlo 15. května 2026 a v tehdejším oznámení pro investory stanovilo začátek dodávek na 17. května.

Evropský plán začíná Li 6, český termín chybí

V době vydání původního článku nebyl evropský plán v textu uveden. Situace se mezitím změnila: Li Auto 12. října 2026 v Paříži oznámilo prodej a první dodávky elektrického Li 6 v Norsku a Nizozemsku v prvním čtvrtletí 2027. Jde o plán pro Li 6, nikoli potvrzené evropské uvedení L9 Livis. Termín ani ceník pro Česko toto oznámení neuvádí. BYD, který na českém trhu aktivně prodává, podobný technologický závod vede ve svých prémiových modelech Yangwang a Denza. Výpočetní výkon 2 560 TOPS sám o sobě neurčuje úroveň autonomie ani neznamená povolení k jízdě bez řidiče. EU už má pravidla pro schvalování automatizovaných systémů řízení; konkrétní vůz a jeho funkce ale musí splnit příslušné požadavky.