Jiří Zelinka 
BMW oznámilo nasazení nové technologie zapalování s předkomůrkou v sériových řadových šestiválcích pod značkou BMW M Ignite. Patent z roku 2024 se poprvé objeví ve vozech BMW M3 a M4, jejichž výroba s tímto motorem začne v červenci 2026. Model BMW M2 dostane stejný motor o měsíc později. Zdvihový objem 3,0 litru ani výkon (v rozsahu 353 až 405 kW) se podle tiskové zprávy BMW Group nezmění – novinka má primárně snížit spotřebu paliva při vysokém zatížení a zajistit, že vysoce výkonné modely budou splňovat emisní normu Euro 7, která vstoupí v platnost v listopadu 2026.
Dvě zapalovací svíčky na každý válec
Hlavním prvkem technologie je předkomůrka umístěná v hlavě válců, propojená s hlavním spalovacím prostorem průtokovými otvory. Každá předkomůrka má vlastní zapalovací svíčku a cívku – motor tedy disponuje dvěma nezávislými zapalovacími systémy. V nízkých a středních otáčkách funguje motor konvenčně: hlavní svíčka v prostoru nad pístem zapálí směs dříve než svíčka v předkomůrce.
Při vyšším zatížení a otáčkách se ale role obrátí. Předkomůrka zapálí část směsi paliva a vzduchu, která jí byla nasměrována přes průtokové otvory. Vzniklé plameny opustí předkomůrku přibližně rychlostí zvuku a na několika místech zároveň zapálí směs nad pístem. Výsledkem je výrazně rychlejší hoření, potlačení nekontrolovaného „klepání“ motoru a nižší teplota výfukových plynů. Vedle samotné předkomůrky BMW zvýšilo také kompresní poměr a nasadilo turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek.
Důvod číslo jedna: Euro 7 v listopadu 2026
Hlavní motivací pro nasazení této technologie u sportovních modelů je nadcházející emisní norma Euro 7. Ta začne pro nově homologované osobní vozy platit od listopadu 2026 a klade přísnější požadavky nejen na CO₂, ale také na pevné částice a oxidy dusíku napříč širším rozsahem provozních podmínek. Pro vysokootáčkové motory M je to citlivá disciplína – vysoké otáčky obvykle znamenají vyšší spotřebu i emise.
BMW není v této situaci samo. Peugeot kvůli Euro 7 přepsal ceníky modelů 3008 a 5008 a evropští výrobci postupně upravují celá portfolia. Předkomůrkové zapalování má v případě BMW M Ignite zajistit, že nákladný řadový šestiválec S58 si zachová životnost i po roce 2026 – tedy v době, kdy řada konkurentů přechází buď k menším přeplňovaným motorům s elektrifikací, nebo k čistě elektrickému pohonu.
Z okruhu na silnici, ne naopak
Předkomůrkové zapalování není v motorsportu nic nového – v různých formách ho používá Formule 1, výrobci závodních strojů i některé sériové vozy mimo BMW. Praktický přínos pro zákazníky M je podle BMW patrný především při intenzivním zatížení, typicky na okruhu. Na stejné množství paliva má řidič ujet při „track days“ více kol, protože se snižuje spotřeba ve vyšších otáčkách. Komunita BMW M v Česku se na okruzích pravidelně setkává, takže snížení spotřeby přímo v okruhovém režimu má pro tuto skupinu zákazníků smysl.
Časový plán a zachované parametry
BMW na technologii zapalování s předkomůrkou pracovalo i jako na příkladu přenosu znalostí ze závodů do sériové výroby. Patent byl udělen v roce 2024 a první sériové aplikace mají postupně dorazit do tří modelů divize M:
| Model | Začátek výroby s M Ignite | Motor | Aktuální výkon | Aktuální cena v ČR |
|---|---|---|---|---|
| BMW M3 | červenec 2026 | 3,0 R6 twin-turbo | 353-405 kW (480-550 k) | od 2 485 600 Kč |
| BMW M4 Coupé | červenec 2026 | 3,0 R6 twin-turbo | 353-405 kW (480-550 k) | od 2 542 800 Kč |
| BMW M2 | srpen 2026 | 3,0 R6 twin-turbo | 353-390 kW (480-530 k) | od 1 942 200 Kč |
BMW Group v tiskové zprávě explicitně uvádí, že zdvihový objem ani výkon všech motorů s technologií M Ignite zůstanou oproti odpovídajícím stávajícím motorům nezměněny. Současný šestiválec S58 v řadě 3 a 4 produkuje 353 kW v základní verzi M3, 375 kW v Competition a 390 kW v Competition s pohonem M xDrive; CS varianty dosahují 405 kW. M2 startuje na 353 kW a vrcholí limitovanou CS verzí s 390 kW. Tyto hodnoty mají zůstat zachované i u nových motorů.
Dopad pro českého zákazníka
BMW v České republice prodává všechny zmíněné modely – M2 Coupé od 1 942 200 Kč, M3 od 2 485 600 Kč a M4 Coupé od 2 542 800 Kč. Tisková zpráva zatím neuvádí, jestli se s příchodem M Ignite změní české ceníky nebo termíny dodávek. Specifikace a srovnání aktuální generace BMW M3 jsou dostupné na našich stránkách. Případné cenové úpravy spojené s certifikací podle Euro 7 budeme sledovat – u jiných výrobců se ceny po homologačních zásazích už zvedaly.
Pro majitele vozů BMW M2, M3 a M4 vyrobených před červencem, respektive srpnem 2026, technologie M Ignite nepředstavuje žádnou změnu – jejich vozy zůstávají homologované podle stávající normy Euro 6e a požadavky na nové motory se na ně nevztahují.
Podle tiskové zprávy BMW Group (Mnichov, 7. května 2026) je M Ignite součástí širší strategie značky, jak udržet nákladné spalovací motory M v evropské nabídce navzdory zpřísňující se regulaci. BMW M plánuje uvést až 30 novinek během dvou a půl roku, přičemž první čistě elektrické M auto z rodiny Neue Klasse má následovat v polovině dekády.
