Čínská elektrická vlna? V Česku 80 % jejich nových aut v roce 2025 jezdí na benzin

Představa, že čínský nástup do Evropy je především elektrický, v českých číslech neobstojí. Ze 7 751 nově registrovaných čínských osobních aut v Česku v roce 2025 mělo 6 234 klasický spalovací motor – tedy 80,4 %. Čistých elektromobilů bylo 535 (6,9 %), plug-in hybridů 482 (6,2 %) a klasických hybridů 500 (6,5 %). Data vycházejí z registrací SDA, které zpracováváme v databázi statistiky.autohled.cz.

Pro kontext: celý český trh nových osobáků (238 361 registrací) měl v roce 2025 podíl BEV 5,4 % – čínské značky tedy paradoxně prodávají mírně elektrifikovanější mix, než je průměr trhu. Ale z celkových 12 938 bateriových elektromobilů, které v Česku v roce 2025 přibyly, pochází od čínských značek pouze 535, tedy 4,1 %. Zbylých 95,9 % nového českého EV trhu dělí mezi sebou Škoda, Tesla, Volkswagen, BMW a další evropské i americké značky.

Čtyři nejprodávanější čínské modely jsou všechny benzinové

Zhruba tři čtvrtiny celkového čínského objemu dělají čtyři benzinové crossovery v cenách 500-800 tisíc korun. Žádný z nich není ani hybrid:

• MG ZS – 3 175 ks (benzinový crossover, základ od cca 450 tisíc Kč po akční slevě; kupec dostává levný segment B-SUV, který se v naší recenzi ukázal jako funkční, ne vzrušující)
• Jaecoo 7 – 1 105 ks (benzinové SUV od koncernu Chery; v únoru 2026 vyskočil na páté místo britského trhu a v březnu se stal podle SMMT vůbec nejprodávanějším autem v Británii)
• Omoda 5 – 670 ks (benzinový crossover; hybridní verzi jsme v testu označili za lepší volbu, v registracích ale zaostává)
• MG HS – 668 ks (benzin, větší segment)

Dohromady 5 618 registrací. Na všechny ostatní čínské modely napříč značkami – několik desítek nabízených typů – připadá jen 2 133 aut.

Čistě elektrická nika: MG4, MG5, BYD Sealion 7 a Dongfeng Box

Na všechny čínské čistě elektrické vozy (BEV, tedy bateriové elektromobily) dohromady připadá v roce 2025 v Česku 535 registrací – méně, než kolik zvládlo samotné MG HS (668 ks). Žebříček nejprodávanějších čínských elektromobilů:

• MG4 – 95 ks
• MG5 – 82 ks
• BYD Sealion 7 – 69 ks
• Dongfeng Box – 49 ks
• MG S5 EV – 35 ks
• Leapmotor C10 – 32 ks
• BYD Seal – 27 ks
• Leapmotor T03 – 25 ks
• Omoda 5 EV – 24 ks
• Leapmotor B10 – 23 ks

Značky, které se v Evropě profilují výhradně elektromobily – XPeng, NIO, Leapmotor – jsou v Česku stále marginální. XPeng v registrech zaznamenal devět aut (G9 a G6), NIO dvě (EL8 a ET7), Leapmotor dohromady 80 vozů. Pro srovnání: Tesly Model Y, Škod Enyaq nebo Volkswagenů ID.4 se v Česku za jediný měsíc zaregistruje víc než Leapmotorů za celý rok.

BYD je jediná elektrifikovaná čínská značka – ale i u ní převažují PHEV nad BEV

Jediná čínská značka, která se na českém trhu vyhýbá čistě spalovacím verzím, je BYD. Z 282 registrací v roce 2025 připadá:

• 0 aut na spalovací motor (BYD v Evropě spalovací verze neprodává)
• 152 na plug-in hybrid (54 %) – převážně Seal U DM-i (100 ks), Seal 6 DM-i Touring (28 ks) a Seal 5 DM (24 ks)
• 130 na čistý elektromobil (46 %) – Sealion 7, Seal, Dolphin Surf, Atto 2

I u jediné plně elektrifikované čínské značky v ČR je podle dat plug-in hybrid běžnější než plně bateriový vůz.

Trend jde proti očekáváním ohledně elektrifikace

Zajímavější než stav v roce 2025 je trajektorie. Čínské značky v Česku mezi lety 2023 a 2025 téměř ztrojnásobily objem, ale podíl plně elektrických aut uvnitř tohoto růstu naopak klesl:

• 2023: 2 693 aut, 95,6 % spalovacích, 2,8 % BEV
• 2024: 4 330 aut, 85,2 % spalovacích, 10,6 % BEV
• 2025: 7 751 aut, 80,4 % spalovacích, 6,9 % BEV

Podíl elektromobilů u čínských značek v Česku vyvrcholil v roce 2024 a v roce 2025 klesl. V roce 2025 přibylo 3 421 čínských aut meziročně, ale bateriových elektromobilů z toho přibylo jen 78 (ze 457 v roce 2024 na 535). Celý růst objemu tlačí levná benzinová a hybridní SUV od koncernu Chery (Jaecoo, Omoda), SAIC (MG) a PHEV od BYD. Podrobný přehled značek a modelů najdete v našem průvodci Čínská auta v Česku.

Rok 2026 ukazuje posun – ale hlavně k plug-in hybridům

Data za leden-květen 2026 (5 375 čínských registrací, víc než dvojnásobek stejného období loni) ukazují dramatický posun mixu: podíl čistě spalovacích aut klesl na 55,7 %. Přírůstek ale z větší části nejde do plné elektřiny – explodují plug-in hybridy, které drží 25,8 % čínského mixu (za celý rok 2025 to bylo 6,2 %; ve stejném období loni čínské značky zaregistrovaly 21 plug-in hybridů, letos 1 386). Táhnou je Jaecoo 7 PHEV (559 ks za pět měsíců, víc než kterýkoli čínský BEV za celý rok 2025), Omoda 9 SHS (447 ks) a MG HS Hybrid+ (152 ks).

Bateriové elektromobily rostou také – 571 registrací za pět měsíců je víc než za celý rok 2025 – ale drží jen 10,6 % čínského mixu. Nejprodávanějšími čínskými elektromobily roku 2026 jsou zatím BYD Sealion 7 (112 ks) a Leapmotor B10 (82 ks); oživl i XPeng se 71 vozy za pět měsíců proti devíti za celý loňský rok. I tak ale devět z deseti nových čínských aut v Česku stále má pod kapotou spalovací motor, ať už samotný, nebo v hybridu.

Co to znamená pro Česko

Čínská vlna v Česku dnes konkuruje Škodě, Dacii, Hyundai a Kii v segmentu dostupných benzinových SUV – ne Tesle nebo Škodě Enyaq v segmentu elektromobilů. Typický kupec čínského auta v ČR je zákazník, který by bez čínské nabídky pravděpodobně koupil Hyundai Tucson, Dacii Duster nebo ojetou Škodu Karoq. Cenový tlak MG ZS (od cca 450 tisíc Kč po akční slevě) a Omody 5 (aktuálně v akci od 579 tisíc Kč) dopadá na základní verze evropských crossoverů, ne na segment EV.

Tento ICE-první mix navíc není náhoda. Cla EU na čínské bateriové elektromobily (17-35 % nad standardní 10 % clo, podle značky) zdražují právě BEV verze – benzinové a plug-in hybridní modely tomuto dodatečnému clu nepodléhají. Pro čínské výrobce je dnes ekonomicky výhodnější tlačit do Evropy spalováky a PHEV než elektromobily, na kterých je jejich evropský marketing dlouhodobě postavený.

Pro české dealery značek zaměřených na BEV (Leapmotor, XPeng, NIO, Zeekr) to znamená, že trh zatím neumí generovat potřebné prodeje. Česko nemá plošné dotace na BEV pro soukromníky, nabíjecí síť mimo dálnice zůstává omezená a trh s ojetými elektromobily má v ČR stále problém s důvěrou kupujících. Dokud se to nezmění, čínští výrobci si v Česku kupují podíl trhu spalovacími motory a plug-in hybridy – ne baterií.