Jiří Zelinka 
Závod Volkswagenu v katalánském Martorellu spustil 3. června sériovou výrobu dvou elektromobilů najednou – městského hatchbacku CUPRA Raval a jeho sourozence Volkswagen ID. Polo. Pro fabriku u Barcelony, která dosud vyráběla hlavně spalovací Seaty a Audi A1, jde o přechod do role montovny elektromobilů pro celý koncern.
Slavnostního startu výroby se podle tiskové zprávy SEAT zúčastnil i španělský premiér Pedro Sánchez, předseda představenstva koncernu Volkswagen Oliver Blume, šéf značkové skupiny Core Thomas Schäfer a předseda představenstva značek SEAT a CUPRA Markus Haupt. Účast premiéra naznačuje, jakou váhu má projekt pro španělskou ekonomiku: do přestavby Martorellu putovaly podle firmy více než 3 miliardy eur.
Levné elektromobily koncernu řídí Španělé
Klíčová není ani tak samotná dvojice aut, jako rozhodnutí, kdo za ně odpovídá. Vývoj celé rodiny dostupných městských elektromobilů svěřil koncern Volkswagen značkám SEAT a CUPRA – poprvé tak projekt tohoto rozsahu nevede mateřský Wolfsburg, ale španělská divize. SEAT a CUPRA budou nově řídit i další vývoj platformy MEB21, na které všechna tato auta stojí.
„Dnešní den je významný mnohem víc než jen zahájením výroby dvou modelů. Dokončili jsme naši transformaci, investovali jsme více než 3 miliardy eur do Martorellu a jsme připraveni elektrifikovat Evropu ze Španělska,“ uvedl Markus Haupt, předseda představenstva značek SEAT a CUPRA.
Sdílená platforma má podle výrobce snížit náklady a složitost výroby. Z jedné technické základny vzniknou celkem čtyři modely tří značek: kromě Ravalu a ID. Polo do rodiny patří ještě SUV Volkswagen ID. Cross a Škoda Epiq. Výroba prvních dvou modelů teď běží, zbylé dva přijdou na řadu později.
Baterie z vedlejší haly, bez modulů
Auta nestaví Martorell jen kompletační linkou. Baterie pro obě novinky vznikají přímo v areálu, v hale 20, kde SEAT loni jako první v koncernu nasadil technologii Cell2Pack – články jdou do bateriové sady bez mezivrstvy modulů. Hala dokáže podle firmy vyrobit zhruba 1 200 baterií denně, tedy jednu zhruba každých 45 sekund.
Technické základy obou aut jsou blízké, liší se hlavně laděním a výbavou. ID. Polo nabídne pohon o výkonu 85, 99 a 155 kW, baterie 37 a 52 kWh a dojezd 329, respektive 454 kilometrů podle WLTP. Raval staví na stejných bateriích, ve vrcholné verzi VZ ale dostává 165 kW (225 koní) a sportovnější podvozek.
Co výroba znamená pro české kupce
Zahájení sériové výroby je pro české zájemce dobrá zpráva hlavně kvůli termínům dodávek – auta už nejsou jen na papíře. CUPRA Raval má v Česku zveřejněný ceník: nejlevnější akční verze ROOKIE startuje na 649 900 Kč, běžný základ na 719 900 Kč a vrcholná VZ stojí 909 900 Kč. Kompletní specifikace a ceny najdete na stránce CUPRA Raval.
| CUPRA Raval | Baterie | Výkon | Cena v ČR |
|---|---|---|---|
| ROOKIE (akční) | 37 kWh | 85 kW (115 k) | 649 900 Kč |
| Základ | 37 kWh | 85 kW (115 k) | 719 900 Kč |
| VZ | 52 kWh | 165 kW (225 k) | 909 900 Kč |
Volkswagen ID. Polo zatím český ceník nemá. Předprodej má začít v srpnu 2026 a první vozy by se měly dostat k zákazníkům v říjnu. Výrobce slibuje „atraktivní základní cenu“ a vedení dříve naznačilo hranici pod 25 000 eur (zhruba 625 000 Kč) za vstupní verzi; přesná čísla pro český trh ale teprve přijdou s otevřením objednávek. Obě auta se prodávají přes dealerskou síť SEAT/CUPRA, respektive Volkswagen, takže servis i náhradní díly jsou v Česku dostupné stejně jako u zavedených modelů.
