Jiří Zelinka 
BMW oficiálně představilo pátou generaci svého velkého SUV X5 (interní označení G65). Vůz, který v roce 1999 fakticky vytvořil segment prémiových sportovně-užitkových modelů, dostává nejširší nabídku pohonů ve své historii. Vedle benzinu, dieselu a dvou plug-in hybridů přibývá poprvé i plně elektrická verze iX5 a do budoucna také vodíkový iX5 Hydrogen. Nové X5 přebírá techniku z řady Neue Klasse a podle výrobce má upevnit pozici značky v segmentu velkých prémiových SUV, který kdysi pomohlo vytvořit.
Elektrický iX5 60 xDrive: dojezd až 845 km
Nejviditelnější novinkou je první elektrický X5. Verzi iX5 60 xDrive pohánějí dva elektromotory šesté generace pohonu eDrive z platformy Neue Klasse s kombinovaným výkonem 425 kW (578 koní) a točivým momentem 805 Nm. Použitelná kapacita baterie činí 141 kWh, což je podle BMW největší baterie v evropské nabídce značky. Dojezd podle metodiky WLTP udává výrobce až 845 km. Stovku zvládne iX5 60 xDrive za 4,6 sekundy a nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h.
Architektura s napětím 800 V umožňuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 460 kW – z 10 na 80 procent kapacity se baterie podle BMW dobije za 23 minut. Střídavě vůz přijímá až 22 kW (plné nabití za 7,5 hodiny). iX5 umí energii i vracet: zvládá napájení externích spotřebičů (V2L, 3,7 kW), domácnosti (V2H) i dodávku do sítě (V2G). Kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 20,1 a 23,9 kWh/100 km; tato hodnota WLTP zahrnuje i ztráty při nabíjení, proto se zdánlivě nepotkává s dojezdem počítaným z čisté kapacity baterie.
Šest pohonů: od benzínu po vodík
BMW staví všechny varianty na jediné výrobní lince a nabídku rozdělilo do šesti druhů pohonu. Základ tvoří benzinový X5 40 xDrive s 294 kW (400 koní) a 48voltovým mild-hybridem, který přidává dalších 40 Nm; stovku zvládne za 5,3 sekundy. Naftový X5 40d xDrive má 230 kW (313 koní), rovněž s 48V systémem, a na stovku potřebuje 6,1 sekundy.
Dvojici plug-in hybridů vede X5 50e xDrive s kombinovaným výkonem 360 kW (489 koní), momentem 700 Nm a baterií 26,5 kWh, která dovolí ujet na elektřinu až 102 km. Ostřejší X5 M60e xDrive z dílny BMW M Performance nabízí 450 kW (612 koní) a 800 Nm; čistě elektricky ujede až 98 km a na stovku zrychlí za 4,5 sekundy (s technikou rollout dokonce za 4,2 s). Nabídku uzavírá elektrický iX5 60 xDrive a do budoucna vodíkový iX5 Hydrogen s palivovým článkem a dojezdem podle výrobce až 750 km – v Česku ovšem zatím chybí veřejná vodíková infrastruktura.
| Verze | Pohon | Výkon | Elektrický dojezd | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | benzin (mild hybrid) | 294 kW (400 k) | – | 5,3 s |
| X5 40d xDrive | diesel (mild hybrid) | 230 kW (313 k) | – | 6,1 s |
| X5 50e xDrive | plug-in hybrid | 360 kW (489 k) | až 102 km | 5,0 s |
| X5 M60e xDrive | plug-in hybrid | 450 kW (612 k) | až 98 km | 4,5 s |
| iX5 60 xDrive | elektřina | 425 kW (578 k) | 845 km (celkový) | 4,6 s |
Neue Klasse uvnitř: displej přes celou šířku skla
Interiér přebírá koncept BMW Panoramic iDrive z řady Neue Klasse. Přes celou šířku čelního skla se promítá informační pruh BMW Panoramic Vision, k němuž se přidává nakloněný 17,9palcový centrální dotykový displej s maticovým podsvícením a trojrozměrný head-up displej. Vše běží na novém operačním systému BMW Operating System X postaveném na Androidu (AOSP). Volitelně lze přidat 14,6palcový displej i pro spolujezdce a nový multifunkční volant s nenápadným podsvícením ovládacích prvků.
Standardem je bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, balíček Digital Premium pak přidává streamování videa (technologie TiVo) nebo herní platformu AirConsole. Asistenční systémy zůstávají na úrovni SAE Level 2; volitelný dálniční a městský asistent umí podle výrobce jízdu bez rukou na volantu do 130 km/h, na české dálnice se ale tato funkce zatím nechystá.
Nový design: svislé ledvinky s podsvícením a dvojité X
Příď dostala svislou ledvinkovou masku s podsvícením Iconic Glow a poprvé u BMW dvojitý motiv X v denním svícení. Kliky dveří jsou zapuštěné (typ Winglet), karoserii je možné obléct do jedenácti barev včetně odstínů Space Silver, Grey Pine či Vancouver Green. Základem jsou 21palcová kola, volitelně 22 a 23 palců, a panoramatická skleněná střecha o ploše 2,6 m². Nová generace se přitom loučí s dělenou zadní výklopkou, kterou X5 nosil od konce 90. let – víko kufru je nově jednodílné.
Výroba ve Spartanburgu, na trh postupně do roku 2027
Sériová výroba začne v srpnu 2026 v americkém závodě Spartanburg, kde se X5 staví od svého úplného začátku. Spalovací varianty se na trh dostanou koncem listopadu 2026, elektrický iX5 a plug-in hybridy je budou následovat začátkem roku 2027. BMW slibuje, že ke startu výroby zveřejní u nového X5 kompletní uhlíkovou stopu produktu ověřenou TÜV, což je v segmentu prémiových SUV zatím spíše výjimka.
„Díky působivému vzhledu a dokonalé symbióze komfortu a radosti z jízdy se X5 stalo bestsellerem po celém světě. Nejnovější generace s nejširší nabídkou pohonů nyní využívá techniku Neue Klasse,“ uvedl Joachim Post, člen představenstva BMW odpovědný za vývoj.
Kolik bude nové X5 stát v Česku?
Oficiální české ceny páté generace BMW zatím nezveřejnilo. Pro srovnání: současná generace X5 startuje v Česku na 2 168 400 Kč za naftový xDrive30d a sahá po 2 493 400 Kč za plug-in hybrid xDrive50e. Vzhledem k harmonogramu uvedení (spalovací verze koncem roku 2026, elektrické a hybridní začátkem 2027) lze nové X5 u českých dealerů reálně očekávat v průběhu roku 2027.
Pro značku jde o klíčový model. X5 bylo loni nejprodávanějším BMW v Česku – podle dat Svazu dovozců automobilů si ho v roce 2025 koupilo 873 zákazníků, čímž předstihlo i menší X1 a řadu 5. Nová generace tak rozhodne o tom, zda si BMW v nejvýnosnějším segmentu velkých SUV udrží náskok.
