Sjeté zimní pneumatiky brzdí o pět metrů dál. ADAC zjišťoval, kdy už je vyměnit

Dvě sady zimních pneumatik, stejné modely, stejný rozměr. Jedna nová, druhá sjetá na 2 mm, tedy stále nad německým zákonným minimem 1,6 mm. Na mokré silnici zastaví auto na nových pneumatikách v průměru po 31,9 metru. Auto na těch sjetých v tu chvíli ještě jede a zastaví až o 5,3 metru dál, což je víc než celá délka Škody Octavia (4,7 m). Jde o průměr pěti různých modelů, které změřil německý autoklub ADAC ve studii zveřejněné 8. září 2026. Studie podle oborového webu Reifenpresse důrazně podpořila dlouholeté doporučení ADAC měnit zimní pneumatiky už při 4 mm. V tomto článku najdete hlavní výsledky studie, orientační simulaci postavenou na třech naměřených stavech dezénu (nová, 4 mm, 2 mm), přesné znění českého zákona včetně pokut a návod, jak si dezén změřit doma za minutu.

Interaktivně: závod v brzdění, ztráta výkonu a test vašich pneumatik

Všechna čísla v následující vizualizaci pocházejí z měření ADAC. Nahoře uvidíte závod v brzdění mezi sadou nových pneumatik a stejnou sadou sjetou na 2 mm (průměr pěti testovaných modelů), pod ním kolik výkonu pneumatikám v jednotlivých disciplínách zbývá a při jaké rychlosti vyplavou. Widget pracuje jen se třemi stavy dezénu, které ADAC skutečně změřil (nová, 4 mm, 2 mm), a s českými zákonnými hranicemi. Úplně dole si změřte vlastní dezén a posuňte jezdec: widget vám řekne, jestli s ním smíte v Česku v zimě vyjet a co na to říká ADAC.

Co přesně ADAC testoval a proč pneumatiky brousil strojem

ADAC vybral pět zimních pneumatik v rozměru 185/65 R15 a schválně namíchal značky z různých cenových pater: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 a Vredestein Wintrac. Levný segment tu zastupuje čínský Linglong, jehož letní model Sport Master v testu letních pneumatik klubu ACE z února 2026 vyhrál hodnocení jízdy na mokru. Jde ale o jiný plášť, takže z toho pro zimní model nic neplyne.

Klíčový detail je metoda. Testeři nepoužili pneumatiky sjeté z reálného provozu, ale nechali nové pláště obrousit speciálním strojem na přesně 4 mm a 2 mm zbytkového dezénu. Díky tomu se porovnává jen vliv hloubky dezénu, ne stárnutí gumy, různý styl jízdy nebo nerovnoměrné sjetí. Následovaly brzdné a handlingové zkoušky na mokré a zasněžené vozovce, jak popisují detailní výsledky na adac.de. Jako měřítko posloužila stejná bezpečnostní stupnice, kterou ADAC používá ve svých velkých testech pneumatik, takže se dají výsledky srovnat s tím, co znáte z každoročních žebříčků.

Výsledky: pneumatika neumírá postupně, ale ve dvou fázích

Nejdůležitější zjištění není jedno číslo, ale tvar křivky. Mezi novým stavem a 4 mm pneumatiky ztrácejí výkon „přirozeně a z technického pohledu ještě únosně“, jak píše ADAC. Mezi 4 a 2 mm se propad prudce zrychlí a z pneumatiky se, opět slovy autoklubu, „rychle stane bezpečnostní riziko“. V řadě disciplín byla ztráta mezi novou pneumatikou a 4 mm zhruba stejně velká jako ztráta mezi 4 a 2 mm. Zhoršování jízdních vlastností se tedy pod 4 mm prudce zrychlí.

Několik čísel stojí za pozornost. Známka za jízdu na mokru spadla z 2,4 na 4,7, což je na stupnici ADAC už „nedostatečná“, tedy hodnocení, se kterým pneumatika v běžném testu propadne. V zatáčce na vodě ztratily pláště se 2 mm víc než polovinu rezervy. A nejlepší pneumatika testu, která nová začíná ztrácet kontakt s vozovkou až při 93 km/h, se s 2 mm dezénu „rozplave“ už při 77 km/h. Za stejných testovacích podmínek se tak hranice aquaplaningu posunula o 16 km/h níž.

Na sněhu je propad mírnější v procentech, ale v praxi stejně citelný. ADAC uvádí příklad Bridgestonu: při brzdění na sněhu z 30 km/h auto na nových pneumatikách už stojí v okamžiku, kdy vůz na stejných pneumatikách se 2 mm dezénu snížil rychlost teprve o něco více než o polovinu. Jinými slovy, auto na sjetých zimních pneumatikách vjede do křižovatky ještě zhruba patnáctikilometrovou rychlostí ve chvíli, kdy vedle stojící auto na nových už dávno zastavilo. Podle agenturní zprávy citované německými regionálními deníky (Leinetal24) dostal handling na sněhu se 2 mm známku 7,2, tedy hodnotu mimo běžnou stupnici.

Poslední zajímavost: drahá značka vás nezachrání. ADAC výslovně píše, že „ani prémiová pneumatika nenahradí chybějící hloubku dezénu“ a že základní vzorec propadu byl u téměř všech pěti plášťů stejný, i když se konkrétní ztráty mezi výrobci liší. Podle autoservicepraxis.de se k doporučení 4 mm hlásí i Continental, zatímco Michelin tvrdí, že jeho pneumatiky fungují „optimálně“ až do zákonných 1,6 mm a plošnou výměnu při 4 mm považuje za zbytečnou. Výsledky ADAC tenhle spor rozhodují dost jednoznačně ve prospěch čtyř milimetrů.

Proč je aquaplaning první, co selže

Drážky v dezénu nejsou ozdoba, ale odvodňovací kanály. Při jízdě po mokré silnici musí pneumatika každou otáčkou vytlačit vodu, která se nachází mezi gumou a asfaltem, a jediná cesta, kudy může odtéct, jsou právě drážky. S ubývající hloubkou dezénu klesá i množství vody, které drážky dokážou pojmout a odvést. Když voda nestíhá odtékat, vytvoří se pod pneumatikou vodní klín, plášť se zvedne a auto se v tu chvíli řídí asi tak dobře jako na ledu. Proto v tabulce nejrychleji padají právě položky s aquaplaningem a proto ADAC už dřív na své stránce o hloubce profilu uváděl starší měření, ve kterém pneumatika se 4 mm začínala plavat při 63 km/h, zatímco nová až při 87 km/h.

U zimních pneumatik přistupuje ještě jedna věc: lamely. Ty jemné klikaté zářezy v blocích dezénu se při jízdě otevírají, zakusují se do sněhu a zachytávají vodní film na ledu. Jsou ale mělčí než hlavní drážky, takže s ubývajícím dezénem mizí dřív. Jak se takový dezén navrhuje a proč se testuje na polygonu za polárním kruhem, jsme popsali v článku o tom, jak vzniká moderní zimní pneumatika. Pro praxi z toho plyne jednoduchá věc: zimní pneumatika se 3 mm může na suchu jezdit pořád v pohodě, ale v zimních podmínkách už nesplňuje český požadavek 4 mm a její schopnosti na sněhu jsou podle měření ADAC výrazně omezené.

Český zákon: v zimě 4 mm, jinak 1,6 mm, a pokuty až 10 000 Kč

Tady se Česko od Německa zásadně liší, a v tomhle případě k lepšímu. Německý zákon dovoluje zimní pneumatiky používat až do 1,6 mm, a právě proto ADAC celou studii dělal. České pravidlo je přísnější: § 40a zákona č. 361/2000 Sb. říká, že od 1. listopadu do 31. března, pokud je na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo pokud se dají vzhledem k počasí během jízdy očekávat, smíte s autem do 3,5 tuny vyjet jen na zimních pneumatikách na všech kolech a s hloubkou hlavních drážek nejméně 4 mm. U vozidel nad 3,5 tuny je to 6 mm na hnacích nápravách. Výjimku má jen rezerva při nouzovém dojetí. Kdy přesně povinnost platí a kde ji vynucuje dopravní značka, rozebíráme v článku o tom, kdy jsou zimní pneumatiky povinné.

Mimo zimní podmínky platí obecné minimum 1,6 mm z vyhlášky č. 153/2023 Sb. o schvalování technické způsobilosti vozidel, která v roce 2023 nahradila starší vyhlášku č. 341/2014 Sb. Pneumatika se 2 mm je tedy v Česku v zimě na sněhu nelegální, v květnu v pořádku, a pneumatika s 1,5 mm nesmí na silnici vůbec. Sankce se pak liší podle toho, jak vážně policista stav vozu posoudí:

Pokuta přitom bývá ta levnější část. Při nehodě na pneumatikách sjetých pod zákonný limit podle Cebie riskujete, že pojišťovna škodu neproplatí. A nedostatečný dezén se při technické kontrole zapíše do protokolu jako závada, se kterou vozidlo neprojde. Co všechno technik kontroluje, najdete v našem průvodci STK 2026.

Jak změřit hloubku dezénu doma za minutu

Nejjednodušší je hloubkoměr. Digitální s displejem se podle Heureky dá koupit od zhruba 175 Kč, mechanický, v podstatě malé posuvné měřítko, je ještě levnější. Za cenu dvou káv máte přístroj, který přesně odpoví na otázku, na kterou se v tomhle článku pořád vracíme. Měřte vždy v hlavních obvodových drážkách, ne v lamelách, a na každé pneumatice na třech místech po šířce: u vnějšího ramene, uprostřed a u vnitřního ramene. Když se hodnoty po šířce výrazně liší, pneumatika se sjíždí nerovnoměrně. Příčin může být víc, od tlaku přes geometrii až po podvozek, a nejmělčí místo může zároveň znamenat, že je výměna nutná hned; nechte si v servisu zkontrolovat obojí.

Bez hloubkoměru poslouží mince, ale jen ta správná. Německé a rakouské autokluby doporučují dvoueurovou minci: její stříbrný okraj je široký přibližně 4 mm, takže pokud ho v drážce celý vidíte, je zimní pneumatika pod doporučenou hranicí. ADAC používá pro letní pneumatiky jednoeurovou minci, jejíž zlatý okraj měří přesně 3 mm, což odpovídá doporučenému minimu pro léto. Na českém internetu kolují i triky s pětikorunou nebo desetikorunou, ale u nich nikdo neuvádí, kolika milimetrům odpovídají, takže je berte jen jako hrubou orientaci. Třetí možnost jsou indikátory opotřebení TWI, malé můstky v drážkách, jejichž polohu značí písmena nebo trojúhelníky na boku pneumatiky. Standardní zákonný indikátor značí 1,6 mm, řada zimních pneumatik má ale podle ADAC navíc samostatný indikátor na 4 mm. Řiďte se proto značením konkrétní pneumatiky a u zimní se nespoléhejte jen na základní 1,6mm můstek.

Kdy tedy vyměnit a co s pneumatikami, které mají právě 4 mm

Doporučení ADAC je jednoznačné: zimní a celoroční pneumatiky vyměnit při 4 mm, letní při 3 mm. Studie k tomu dodává dvě praktické poznámky. Za prvé, propad mezi 4 a 2 mm přijde náhle, takže „ještě jednu zimu“ na pneumatikách se 4 mm znamená, že se s každým dalším ujetým kilometrem dostáváte do pásma, kde se vlastnosti zhoršují nejrychleji. Za druhé, kdo pneumatiky zaměňuje jen podle stavu dezénu, míjí stáří gumy: ADAC na stránce o profilu považuje zimní pneumatiky za dosloužilé nejpozději po osmi letech a letní po deseti, bez ohledu na milimetry. Datum výroby najdete v DOT kódu na boku, čtyřčíslí udává týden a rok.

Z toho plyne i rada pro nákup ojetých sad z inzerátů. Zimní pneumatiky s inzerovanými „5 mm, jako nové“ mají nad doporučenou hranicí 4 mm jen malou rezervu. Kolik z ní reálně vydrží, závisí na nájezdu, způsobu jízdy a skladování, a pětiletou sadu si před koupí pečlivě prohlédněte včetně data výroby a stavu gumy. U nové sady naopak dbejte na to, aby vyhrávala právě v disciplínách, které se sjetím trpí nejvíc, tedy na mokru a v aquaplaningu. Které modely to letos jsou a jak číst štítek a značení 3PMSF, shrnujeme v článku o tom, jak vybrat zimní pneumatiky pro sezonu 2026/27.

Čtyři omyly, které se kolem hloubky dezénu opakují

„Zákon říká 1,6 mm, tak je to bezpečné.“ Zákonné minimum je hranice, pod kterou vozidlo není technicky způsobilé, ne hranice bezpečné jízdy. ADAC to říká doslova: minimální hloubka „nevypovídá nic“ o zbývající bezpečnosti. V Česku je navíc v zimních podmínkách limit 4 mm a 1,6 mm platí jen mimo ně.

„Změřím jednu drážku a mám hotovo.“ Pneumatiky se sjíždějí nerovnoměrně, přední jinak než zadní, vnější rameno jinak než vnitřní. Zákon mluví o hlavních drážkách, policista měří tam, kde je dezén nejmělčí. Měřte proto na všech čtyřech kolech a na více místech, a když najdete rozdíl, nechte příčinu (tlak, geometrie, podvozek) zkontrolovat v servisu.

„Celoroční pneumatiky se řeší jinak.“ Neřeší. V zimních podmínkách podle § 40a musí mít i celoroční pneumatika zimní označení a nejméně 4 mm, a ADAC pro ni doporučuje stejnou hranici výměny jako pro zimní.

„Prémiová značka vydrží déle bezpečná.“ ADAC výslovně píše, že ani prémiová pneumatika chybějící hloubku dezénu nenahradí, a tvar propadu mezi 4 a 2 mm byl u téměř všech testovaných plášťů stejný. Vyšší cena vám nekoupí výjimku z fyziky.

Nejčastější otázky k hloubce dezénu zimních pneumatik

Jaká je minimální hloubka dezénu zimních pneumatik v Česku? V zimních podmínkách od 1. listopadu do 31. března nejméně 4 mm v hlavních drážkách u vozidel do 3,5 tuny a 6 mm nad 3,5 tuny. Mimo zimní podmínky platí obecné minimum 1,6 mm.

Kolik mm má nová zimní pneumatika? Osobní zimní pneumatiky mají zpravidla 8 až 9 mm dezénu, ADAC ve studii počítal s přibližně 8 mm. Použitelná zásoba do hranice 4 mm je tedy zhruba polovina toho, co vidíte na nové pneumatice.

Smím na zimních pneumatikách se 3 mm jezdit v létě? Ano, obecné minimum 1,6 mm splňují. Bezpečné to ale není: zimní směs je na teplém suchém asfaltu měkká, brzdí hůř než letní pneumatika a ADAC doporučuje i letní pneumatiky měnit už při 3 mm.

O kolik se prodlouží brzdná dráha na sjetých zimních pneumatikách? V měření ADAC na mokru z průměrných 31,9 m na 37,3 m při 2 mm dezénu, tedy o 5,3 metru a 17 procent. Na sněhu se hodnocení brzdění zhoršilo o 12,4 procenta při 4 mm a o 20,5 procenta při 2 mm.

Jak poznám 4 mm bez hloubkoměru? Zasuňte do hlavní drážky dvoueurovou minci. Pokud je vidět celý stříbrný okraj, který je široký zhruba 4 mm, je pneumatika na hranici nebo pod ní. Hloubkoměr za pár stokorun je přesto lepší volba.