V Německu registrováno 30 472 BYD, v evidenci zůstalo 18 536

Registrační statistiky patří u čínských značek k nejsledovanějším měřítkům jejich postupu v Evropě. U BYD ale podle analýzy, kterou koncem července zveřejnil finanční server Global Finance, nelze počet registrací ztotožňovat s počtem vozů, které v německé evidenci skutečně zůstávají. Od prosince 2022 do začátku letošního roku bylo v Německu nově zaregistrováno 30 472 vozů BYD, v tamní evidenci jich ale k tomu okamžiku zůstávalo 18 536. Rozdíl činil 11 936 aut, tedy 39,2 procenta.

Čísla pocházejí od nezávislého analytika Matthiase Schmidta, který se evropským trhem s elektromobily dlouhodobě zabývá. Podle něj může jít o kosmetické vylepšování registračních statistik: část vozů mohla být po odhlášení vyvezena do jiných zemí nebo nabídnuta jako ojetá. Jde ovšem o analytikovu interpretaci, nikoli o doložený osud všech 11 936 aut, a z dostupných údajů nelze určit, zda předtím měly koncového uživatele. Nizozemský web Autoblog.nl analýzu následně převzal pod titulkem, že si značka evropská čísla vylepšuje finančním trikem.

Externí financování může přenášet část rizika na banky

Analýza tento rozdíl dává do souvislosti se způsobem, jakým BYD svůj evropský růst financuje. Značka si v Evropě nevybudovala vlastní finanční společnost, jakou mají zavedené automobilky, a spoléhá na externí bankovní a leasingové partnery. Vozy ve větších objemech odebírají leasingové společnosti, flotiloví zákazníci i prodejci. Při prodeji koncovým zákazníkům pak financování poskytují banky nebo leasingové firmy.

Riziko spojené s odhadem zbytkové hodnoty, tedy možnost, že vůz bude po skončení smlouvy stát méně, než se čekalo, přitom může zatížit financující banku nebo leasingovou společnost. Konkrétní rozdělení závisí na smlouvě a na tom, zda výrobce nebo prodejce garantuje zpětný odkup. Právě tento bod považuje Stefan Bratzel z Center of Automotive Management za klíčový: otázku zbytkových hodnot elektromobilů označil za největší strukturální výzvu automobilového financování.

Prodeje BYD v Evropě přitom rychle rostly. Podle Global Finance stouply evropské prodeje BYD v roce 2025 zhruba o 270 procent a v prvním čtvrtletí 2026 meziročně o dalších 156 procent. Automobilka BYD se k analýze nevyjádřila.

Co ukazují německá registrační data

Německá statistika nabízí související, byť pouze nepřímý ukazatel: podíl vozů registrovaných na komerční držitele. Sám o sobě Schmidtovu hypotézu nedokazuje, firemní a flotilové registrace tvoří v Německu dlouhodobě zhruba dvě třetiny trhu. Srovnat lze ale podíl konkrétní značky s celým trhem, a ten byl u BYD loni výrazně odlišný.

V roce 2025 byl podíl registrací BYD na komerční držitele o 22,6 procentního bodu vyšší než na německém trhu jako celku. Měsíční maximum přišlo v květnu 2025, kdy u značky dosáhl 93,1 procenta, zatímco trh se držel na 66 procentech. Taková struktura je se Schmidtovou hypotézou slučitelná, sama o sobě ji ale nedokazuje: vysoký podíl firemních registrací neříká, zda byl vůz později vyvezen, odhlášen, nebo prostě jezdí v běžné firemní flotile.

Letos se odstup od trhu téměř smazal

Novější data ale původní obraz doplňují. Podíl komerčních držitelů u BYD klesl v prvním pololetí 2026 na 63,4 procenta, tedy prakticky na úroveň trhu, a v červnu se dostal na 49,1 procenta proti 62,1 procenta u celého trhu. V naší řadě, která začíná červencem 2024, šlo o první měsíc, kdy byl podíl registrací BYD na komerční držitele nižší než tržní průměr. Souběžně přitom rostl objem: za prvních šest měsíců letoška má BYD v Německu 26 252 nových registrací, tedy víc než za celý rok 2025.

Opatrnost při čtení firemních čísel značka zavdala i jinde. V Austrálii letos řešila samostatný dokumentační problém. Podle listu The Canberra Times nabídla vrácení kupní ceny 1 265 zákazníkům, kteří dostali vozy vyrobené v roce 2025, přestože je dokumentace uváděla jako ročník 2026. Mluvčí to označil za administrativní chybu bez úmyslu klamat, protože se do systému dostalo datum odjezdu z továrny místo data výroby.

V Česku bylo loni devět z deseti nových BYD registrováno na firmu

Český trh je proti Německu řádově menší, ukazuje ale stejný vývoj. Registrace nových BYD u nás vzrostly z 22 vozů v roce 2024 na 282 v roce 2025 a za první letošní pololetí už na 515. Zajímavější než samotný růst je to, na koho se vozy registrují.

Loni tak bylo skoro devět z deseti nových BYD v Česku registrováno na právnickou osobu, zatímco u celého trhu to byly zhruba tři čtvrtiny. Letos je značka na 72,6 procenta, tedy mírně pod tržním průměrem. Už za prvních šest měsíců 2026 přitom bylo na fyzické osoby registrováno 140 vozů, což je téměř pětinásobek celoročního počtu za rok 2025.

Typ držitele sám o sobě neprokazuje, kdo vůz koupil ani kdo ho skutečně používá, protože firemní registrace zahrnují i operativní leasing a vozy zaměstnanců. Podíl registrací na fyzické osoby se ale na obou trzích zvýšil. Aktuální ceník a všechny dostupné motorizace BYD Seal U najdete v naší databázi, širší kontext pak v přehledu čínských aut v Česku a v žebříčku nejlepších čínských aut roku 2026.

Zda jde o trvalý posun, ukáže druhá polovina roku. KBA zveřejňuje data měsíčně a podle vyjádření vedení BYD má montáž vozů v maďarském Szegedu začít ve čtvrtém čtvrtletí 2026, což by se mohlo promítnout i do evropských registrací značky.