Jiří Zelinka 
Čtrnáct rodinných elektromobilů, simulovaná zimní dálnice při 0 °C a trasa Mnichov–Berlín (582 km). Výsledek: ani jeden nedojede bez nabíjení. Většina potřebuje dvě zastávky, jen Audi A6 Avant e-tron a Smart #5 zvládnou jednu. BYD Sealion 7 spotřebuje o 60 % více elektřiny než nejúspornější Tesla Model Y. Informoval o tom ADAC.
Audi A6 Avant e-tron: 441 km v zimě na jedno nabití
Vítěz testu, Audi A6 Avant e-tron Performance, ujel na jedno nabití 441 km při průměrné rychlosti 116 km/h a spotřebě 23,2 kWh/100 km. Díky 800V architektuře získal za 20 minut nabíjení dalších 300 km dojezdu — nejvíc ze všech testovaných aut.
Přímý konkurent BMW i5 Touring dopadl výrazně hůř: ujel o 90 km méně, spotřeboval o 2,4 kWh/100 km víc a za 20 minut nabíjení získal jen 184 km — o 115 km méně než Audi.
Tesla nejúspornější, BYD na chvostu
Tesla Model Y Premium AWD dosáhla nejnižší spotřeby v celém testu: 22,2 kWh/100 km. I přes menší baterii (cca 82 kWh) ujela 406 km. S delší zastávkou (25–30 minut) by zvládla celou trasu s jednou zastávkou.
Na opačném konci žebříčku skončil BYD Sealion 7 AWD Excellence se spotřebou 35,3 kWh/100 km — o 60 % více než u Tesly. S jedním nabitím ujel méně než 300 km. Podle ADAC problém není jen v pohonu všech kol: BYD má u svých baterií stále „optimalizační potenciál při chladu“. Podobný problém zaznamenal i BYD Seal v loňském ročníku testu.
Kompletní výsledky: 14 elektromobilů od „dobrého“ po „dostatečné“
ADAC hodnotil tři disciplíny: zimní dojezd (50 % váhy), nabíjení za 20 minut (25 %) a spotřebu (25 %). Žádný vůz nedosáhl hodnocení „velmi dobré“.
| Pořadí | Model | Známka ADAC | Zimní dojezd | Nabito za 20 min | Spotřeba (kWh/100 km) | Cena v Německu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Audi A6 Avant e-tron Performance | 1,9 (dobré) | 441 km | 300 km | 23,2 | 77 250 € |
| 2. | Tesla Model Y Premium AWD | 2,5 (dobré) | 406 km | 189 km | 22,2 | 52 990 € |
| 3. | Volkswagen ID.7 Tourer Pro | 2,7 (uspokojivé) | 360 km | 219 km | 24,5 | 54 905 € |
| 4. | Smart #5 Premium | 2,9 (uspokojivé) | 350 km | 264 km | 28,9 | 50 900 € |
| 5. | Polestar 4 Long Range SM | 3,0 (uspokojivé) | 353 km | 196 km | 26,1 | 61 900 € |
| 6. | BMW i5 Touring eDrive40 | 3,0 (uspokojivé) | 351 km | 184 km | 25,6 | cca 70 000 € |
| 7. | Hyundai Ioniq 5 LR RWD | 3,0 (uspokojivé) | 338 km | 204 km | 25,3 | cca 53 000 € |
| 8. | Kia EV6 LR RWD | 3,1 (uspokojivé) | 316 km | 205 km | 27,1 | 49 990 € |
| 9. | Porsche Macan Electric | 3,2 (uspokojivé) | 347 km | 190 km | 27,3 | 80 700 € |
| 10. | Škoda Elroq 85 | 3,2 (uspokojivé) | 311 km | 170 km | 25,2 | 43 900 € |
| 11. | Mercedes-Benz EQE SUV 350+ | 3,3 (uspokojivé) | 330 km | 150 km | 30,1 | 86 811 € |
| 12. | Opel Grandland Electric | 3,4 (uspokojivé) | 310 km | 186 km | 26,9 | cca 47 000 € |
| 13. | Volvo EX90 AWD | 3,9 (dostatečné) | 360 km | 172 km | 31,6 | 91 700 € |
| 14. | BYD Sealion 7 AWD Excellence | 4,3 (dostatečné) | <300 km | 185 km | 35,3 | cca 50 000 € |
800 V vítězí, kombi překonávají SUV
Auta s 800V systémem (Audi A6, Smart #5) nabíjela výrazně rychleji. Za 20 minut doplnila 264–300 km dojezdu. Volkswagen ID.7 Tourer ukázal, že i 400V systém může být konkurenceschopný: jako jediný 400V vůz nabil za 20 minut přes 200 km.
Vozy SUV kvůli vyššímu odporu vzduchu spotřebovávaly víc. BYD Sealion 7, Mercedes EQE SUV a Volvo EX90 přesáhly 30 kWh/100 km. Kombi (Audi A6, VW ID.7, BMW i5) měly v průměru o 15–20 % nižší spotřebu.
Cena vs. dojezd: Elroq jako skrytý vítěz
Nejdražší auto testu, Volvo EX90 za 91 700 eur, ujelo stejně jako VW ID.7 Tourer za 54 905 eur. Porsche Macan za 80 700 eur skončilo deváté — se 347 km dojezdu, tedy jen o 36 km víc než Škoda Elroq za poloviční cenu (43 900 eur). ADAC v závěru označil právě Škodu Elroq za „skrytého vítěze“ testu.
Všechna testovaná auta měla tepelné čerpadlo, které se stává standardní výbavou moderních elektromobilů. Provozní náklady se přesto dramaticky liší: cesta Mnichov–Berlín v BYD vyjde při stejné ceně za kWh zhruba o 60 % dráž než v Tesle.
Co si z testu odnést při nákupu EV v Česku
ADAC testoval při 0 °C a dálniční rychlosti — podmínky srovnatelné s českou D1 v zimě. Reálný zimní dojezd na dálnici byl v průměru zhruba o třetinu nižší než normovaný dojezd WLTP. Kdo plánuje pravidelné zimní cesty Praha–Brno (205 km) nebo Praha–Ostrava (370 km), měl by počítat s reálným dojezdem pod 400 km i u nejlepších modelů.
Z testovaných aut jsou na českém trhu dostupné mimo jiné Škoda Elroq, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW i5 Touring, Volkswagen ID.7 Tourer nebo Porsche Macan Electric. BYD Sealion 7 v Česku prodává společnost BYD Czech. Smart #5 ani Polestar 4 zatím v Česku oficiální zastoupení nemají.
Zdroje:
- https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/
- https://www.byd.com/cz
