Nový Peugeot 208 dostane hranatý volant a řízení bez sloupku. Přijde v roce 2027

Nová generace Peugeotu 208 dostane ovládání, jaké v segmentu malých hatchbacků zatím žádný sériový vůz nenabídl: hranatý volant Hypersquare, který není s koly mechanicky spojený a neotočí se víc než o půl otáčky. Španělský Motor.es shrnul, co je o voze potvrzené a co zatím ne. Na trh přijde v roce 2027.

Hranatý volant a řízení bez mechanického spojení

Hypersquare je téměř obdélníkový volant s prohlubněmi pro palce v rozích. Peugeot ho poprvé ukázal na konceptu Inception a teď ho posílá do sériové výroby. Zásadní ale není tvar, nýbrž to, co je za ním: nový 208 bude podle Motor.es prvním sériovým vozem Stellantisu s řízením steer-by-wire, tedy bez mechanické vazby mezi volantem a koly. Systém dodá japonský JTEKT.

Povel od volantu putuje ke kolům elektricky, což mimo jiné znamená, že převod řízení už není daný ozubením. Motor.es proto uvádí, že se volant neotočí o víc než půl otáčky – od krajní polohy ke krajní tedy stačí zlomek pohybu, na jaký jsou řidiči zvyklí. Odpadá i sloupek řízení, který dosud zabíral místo mezi palubní deskou a přední stěnou.

Uvnitř na to navazuje nová generace i-Cockpitu se systémem STLA SmartCockpit, který Stellantis staví na softwaru s prvky umělé inteligence. Mění se i světelný podpis: místo dosavadního svislého motivu drápů Peugeot nasadí tři svítící vodorovné linie přes téměř celou šířku přídě. Karoserie zůstane pětidveřová.

Platforma STLA One a levnější LFP baterie

Nový 208 bude prvním vozem značky na modulární platformě STLA One od Stellantisu, tedy architektuře, která má od roku 2027 nahradit pět dosavadních platforem. Shodně to uvádí Motor.es i Autocar.

Pohonné baterie budou LFP, tedy lithium-železo-fosfátové. Jsou levnější a méně závislé na kritických surovinách než dnes běžné NMC sady, platí se za to ale nižší hustotou energie – na stejný dojezd je potřeba objemnější a těžší baterie. Vyrábět je bude společný podnik Stellantisu a čínského CATL v Zaragoze a ten má výrobu LFP článků rozjet od konce roku 2026.

Vstupní verze má zůstat pod 30 000 eur

Motor.es uvádí, že se základní verze udrží pod hranicí 30 000 eur. Při kurzu kolem 25 Kč za euro to odpovídá zhruba 750 000 Kč, jde ale o evropský cenový cíl, ne o oznámený ceník. Českou cenu ani termín uvedení na náš trh Peugeot zatím neoznámil.

Zbytek technických údajů drží Motor.es v rovině dohadů a odděluje je od potvrzených informací. Silnější verze by se podle něj mohly blížit 500 km dojezdu podle WLTP, první motorizace by mohly pocházet od čínského dodavatele JJE s pozdějším přechodem na evropský Emotors a výroba samotného vozu by měla směřovat rovněž do Zaragozy. Nic z toho Peugeot nepotvrdil.

V Paříži se nový 208 neukáže

Sériový vůz nedostane premiéru na pařížském autosalonu. Šéf značky Alain Favey podle Autocaru potvrdil, že Peugeot domácí výstavu k odhalení svého nejdůležitějšího modelu nevyužije – debut proběhne na samostatné akci a prodej začne až ve druhém pololetí roku 2027. Pro nás je to podstatná oprava: v březnovém článku jsme psali, že se nový 208 ukáže právě v Paříži. Tehdejší zprávy o pařížské premiéře byly spekulacemi médií, ne oznámením Peugeotu.

Značka na pařížském autosalonu v říjnu vystaví dva dosud nepředstavené koncepty. Podle Autocaru mají naznačit designový jazyk a techniku, které budou definovat příští sériové Peugeoty. Favey k nim řekl, že „ukážou hodně o budoucnosti značky Peugeot“ a že „ukážou směr“ dalšího vývoje designu. Motor.es zároveň spekuluje, že by se v Paříži mohl objevit prototyp nové generace – to Faveyho vyjádření nutně nevylučuje, protože se týkalo sériového vozu.

Vzhled má vycházet z loňského konceptu Polygon a inspirovat se legendární 205. Pozor ale na ilustrace, které kolují po internetu: obrázek u zmíněného textu Autocaru je vlastní kresba redakce, jak by podle ní mohl Polygon vypadat v sériové podobě. Žádné oficiální fotografie nové generace zatím neexistují.

Sedm nových modelů do roku 2030

Nový 208 je jen začátek. Peugeot podle Autocaru chystá do roku 2030 sedm nových modelů a chce s nimi zvednout globální prodeje z 1,1 milionu vozů za loňský rok na 1,5 milionu za čtyři roky, tedy o 36 procent.

Zbylých šest modelů kromě 208 označuje Autocar výslovně jen za očekávané, nikoli potvrzené: má jít o nový hatchback 308, trojici modelů segmentu C vyráběných ve Francii a dvojici vlajkových lodí segmentu D vyvinutých s čínským Dongfengem. O spolupráci s Dongfengem jsme psali v červenci; tyto vozy mají mířit na Čínu a vybrané exportní trhy mimo Evropu.

Oba zdroje novou generaci důsledně označují jako e-208, tedy elektrickou verzi. Jestli dostane i spalovací motory, Peugeot zatím neuvedl. Současný 208 se v Česku prodává s benzinovým, hybridním i elektrickým pohonem a elektrický e-208 GTi s 280 koňmi je zatím nejostřejší verzí řady.

Maskované prototypy nosí karoserii 2008

Podle dřívějšího textu Motor.es jezdí vývojové prototypy nové generace zamaskované pod karoserií současného Peugeotu 2008, tedy vyššího SUV. Ze snímků těchto testovacích prototypů proto nejde vyčíst nic o tvarech budoucího hatchbacku. Rozměry, výkon ani kapacitu baterie Peugeot neoznámil.

Peugeot 208 v Česku začíná na 470 000 Kč

Na nákup nové generace si čeští zájemci počkají ještě nejméně rok. Současný 208 zůstává v prodeji a podle ceníku Peugeotu ČR platného od 1. července 2026 startuje na 470 000 Kč se vstupním benzinovým motorem Turbo 100, přičemž akční ceny klesají výrazně níž.

Zájem o značku v Česku roste. Peugeot ČR po jarní roadshow hlásil 657 červnových registrací a meziroční nárůst objednávek o 32 procent. Samotný 208 zůstává pro značku klíčový i v Evropě: podle best-selling-cars.com byl v roce 2025 se 185 096 prodanými kusy sedmým nejprodávanějším modelem na evropském trhu, i když si meziročně pohoršil o 7,3 procenta.