SEAT nekončí: chystá vlastní modely, ořezaná Cupra Raval nepřijde

SEAT nezmizí a v dohledné době dostane úplně nové vlastní modely – šéf španělské značky Markus Haupt poprvé otevřeně potvrdil, že firma chystá investice do samostatného portfolia, které se nebude překrývat se sesterskou CUPRA. Kategoricky odmítl scénář, že by z chystaných elektromobilů CUPRA – třeba z malého Cupra Raval – vznikly „odlehčené“ verze pro SEAT. „Raval bude vždycky CUPRA. Brát modely CUPRA a dělat z nich SEATy rozhodně není správná strategie,“ řekl britskému Autocaru.

Tři modely, žádný elektromobil, žádná novinka od roku 2020

Současný stav SEAT je pro značku s šedesátiletou historií nezvykle hubený. Z portfolia v posledních letech odešla SUV Ateca a Tarraco, takže zbývá jen trojice Ibiza, Arona a Leon – všechny tři výhradně se spalovacími motory. Poslední velká investice byla čtvrtá generace Leona z roku 2020. Letošní modernizace Ibizy a Arony ukončily „dlouhé sucho“ v uvádění novinek, jak situaci popsal Autocar, a v příštím roce dostane dvojice mild-hybridní motory.

Že značka přesto není mrtvá, dokládá Haupt jediným číslem: Ibiza byla v únoru 2026 nejprodávanějším autem ve Španělsku. „SEAT je dědictví naší firmy a psal historii ve Španělsku i jinde. Bez SEATu si naši společnost neumíme představit,“ řekl. „Stále do něj investujeme. Příští rok přijdou mild-hybridní verze Ibizy a Arony – obě auta se prodávají velmi dobře.“

Žádná ořezaná Cupra Raval pro SEAT. Obě značky půjdou vlastní cestou

Klíčová pasáž rozhovoru se týkala scénáře, který by se z byznysového hlediska nabízel sám: prodávat levnější verzi Cupra Raval s kratším dojezdem a méně výbavy pod značkou SEAT. Šéf španělské společnosti to označil za špatnou strategii. „Něco takového bychom nikdy neudělali. Obě značky musí mít vlastní DNA. Raval bude vždycky CUPRA.“

Společný vývoj se SEAT Leon a Cupra Leon (a podobně SEAT Ateca a Cupra Ateca) Haupt zpětně označil za „chytrý krok“ v dané chvíli, ale do budoucna se opakovat nebude: „Všechny budoucí CUPRA budou specifické vozy, ne přepracované SEATy. Pozice obou značek je úplně jiná, jiná je i klientela.“

Rozhodnutí o budoucnosti přijde s emisními limity 2029–2030

Bod, kdy se firma bude muset rozhodnout o dalším směřování SEATu, Haupt umístil do let 2029 a 2030, kdy přitvrdí evropská CO2 regulace. „V tu chvíli budeme řešit, co s budoucností značky,“ připustil. Klíčová podmínka pro elektrický SEAT je podle něj cena. „Dnes bychom těžko mohli prodávat elektrický SEAT a vydělávat na něm peníze – musíme počkat, až klesnou náklady na EV platformy.“

Otázku, zda bude SEAT prodávat nová auta v roce 2035, kdy v Evropě skončí nové spalovací motory, šéf značky odpověděl stručným „doufám, že ano“. Vyzdvihl odlišnou pozici od CUPRA a roli SEATu jako dodavatele cenově dostupných benzínových aut na zámořské trhy, kde elektrifikace pokulhává za Evropou. „Nesmíme zapomínat na trhy mimo Evropu, kde elektrifikace zdaleka není tam, kde je u nás.“

Co se SEAT prodá v Česku: Leon nese značku, Ibiza je doplněk

V tuzemsku má SEAT proti Cupře úplně jinou pozici než ve Španělsku. Podle našich dat z Q1 2026 značka v Česku zaregistrovala 217 nových Leonů, 68 Aron a jen 23 Ibiz – tedy přesný opak španělského pořadí. Český kupec SEATu tedy reálně kupuje Leon nebo Aronu, Ibiza je tu marginální. Aktuální ceník začíná na 409 900 Kč za Ibizu a končí přes 900 000 Kč za vrcholný Leon Sportstourer 2.0 TSI.

CUPRA mezitím rozšiřuje dealerskou síť na 15 showroomů – poslední otevřel v květnu 2026 v Teplicích. Pro českého zákazníka to znamená, že pokud Haupt myslí svá slova vážně a CUPRA i SEAT půjdou skutečně oddělenými cestami, mohou se obě značky v dlouhodobém horizontu rozejít i z hlediska prodejních míst. Dnes většina českých dealerů prodává obě značky pod společnou střechou.

Posun do mild-hybridu u Ibizy a Arony v roce 2027 by mohl zlevnit provoz a srovnat emise s konkurencí – Škoda Fabia i Volkswagen Polo z téhož koncernu ale mild-hybrid v ČR nenabízí, takže SEAT může na chvíli získat vlastní technologickou kartu. Otázka, zda po roce 2030 přijde i čistě elektrický SEAT, ale podle Haupta zůstává nezodpovězená – bude záležet na tom, jak rychle koncern Volkswagen srazí cenu malých EV platforem pod hranici, kde se může dostupný SEAT bavit s Dacií Spring a budoucí Škodou Epiq.