Stellantis spojí pět platforem do jedné: STLA One má od roku 2027 nést přes 30 modelů

Stellantis představil novou architekturu STLA One, která má od roku 2027 spojit pět dnešních platforem do jedné škálovatelné základny pro segmenty B, C a D. Podle dnešní tiskové zprávy má nová technika obsloužit více než 30 modelů, do roku 2035 má na platformě vzniknout přes 2 miliony vozů a koncern si od ní slibuje zhruba 20% úsporu výrobních a vývojových nákladů.

Na papíře to vypadá jako technická a zároveň finanční optimalizace: jedna architektura má zvládnout více druhů pohonu, zkrátit vývoj a zvýšit míru sdílení komponent. Stellantis zároveň tvrdí, že do roku 2030 chce vyrábět polovinu objemu na třech globálních platformách a znovu využívat až 70 % komponent. „STLA One je jasným příkladem skutečně modulární strategie,“ uvedl v tiskové zprávě šéf technického vývoje Ned Curic.

První dopad se přitom nemusí projevit na exotických showcar ech, ale na běžných autech, která Stellantis prodává ve velkých počtech už dnes. Právě proto dává smysl číst dnešní oznámení optikou malých hatchbacků a crossoverů, kde koncern dlouhodobě drží silné pozice.

Co má STLA One změnit

Nejde jen o další elektromobilovou platformu. STLA One má být multi-energetická, tedy připravená pro různé druhy pohonu, ale zároveň od začátku navržená tak, aby každá varianta nebyla zatížena zbytečnými konstrukčními kompromisy. Do hry vstupuje také 800V architektura pro rychlejší nabíjení a jednodušší integrace baterie do karoserie typu cell-to-body, tedy směr, který v posledních měsících řeší i konkurence — podobný důraz na konstrukci baterie jsme popsali třeba u řešení Cell2Pack ve Volkswagenu.

Právě šířka záběru je na dnešním oznámení nejdůležitější. Britský Auto Express používá jako ilustraci rozpětí od menších aut typu Opel Corsa až po větší rodinné modely, jako je Peugeot 5008. V širším globálním portfoliu koncernu podobný posun dobře ilustrují i větší SUV značky Jeep, třeba Commander. Nejde o oficiální seznam prvních vozů na STLA One, ale o srozumitelný příklad toho, jak široké portfolio chce Stellantis jednou architekturou pokrýt.

Stellantis navíc poprvé spojuje STLA Brain, STLA SmartCockpit a steer-by-wire do jedné nové základny. Právě elektronické řízení bez mechanické vazby už mezitím míří i do sériových aut jiných značek, jak ukazuje náš článek o tom, že Mercedes EQS dostane steer-by-wire. Rozdíl je v tom, že Stellantis teď mluví o jedné platformě pro desítky budoucích modelů, ne o jedné izolované novince.

STLA One a české showroomy po roce 2027

Pro český trh zatím není potvrzeno, který vůz bude první. Jisté je jen to, že Stellantis sdružuje 14 automobilových značek a nová architektura má pokrýt nejdůležitější masové segmenty od malých aut po větší rodinné vozy. Pro českého zákazníka je tak dnešní oznámení spíš mapou příští generace běžných modelů než zprávou o konkrétním autě, které by šlo objednat už letos.

Dobře to ukazují i dnešní evropské modely koncernu: na jedné straně malé hatchbacky typu Peugeot 208 nebo Opel Corsa, na druhé straně městské a rodinné crossovery, kam už dnes patří třeba Citroën C3 Aircross. Právě na takových autech bude po roce 2027 nejlépe vidět, jestli slibované zjednodušení výroby přinese i rychlejší vývoj a lepší ekonomiku bez ztráty užitné hodnoty.

Zatím tedy nejde o článek o jednom autě, ale o infrastrukturní rozhodnutí, které může během několika let změnit velkou část nabídky značek Peugeot, Opel, Citroën, Fiat nebo Jeep i v českých showroomech.