Volkswagen najel 1 278 km s jediným nabitím. Koncept Mission Efficiency spotřeboval 6,89 kWh

Volkswagen ukázal studii Mission Efficiency, s níž během dokumentované jízdy z Wolfsburgu přes Poznaň a Olomouc do Vídně absolvoval 1 278,36 kilometru. Vůz při tom podle automobilky spotřeboval 6,89 kWh elektrické energie na 100 km bez započtení ztrát při nabíjení. Na trase se dobíjel jen jednou a po příjezdu palubní počítač ukazoval dalších 164 kilometrů dojezdu. Nejde ale o vůz určený k prodeji, nýbrž o technologickou studii v téměř sériové podobě.

Rekordní spotřeba má jasně popsané podmínky

Volkswagen uvádí tři rekordy, které eviduje německý Record Institute Germany v kategorii čtyřmístných elektromobilů vhodných pro každodenní provoz v téměř sériové podobě. Prvním je součinitel odporu vzduchu cx 0,158. Druhým je spotřeba 6,48 kWh/100 km při takzvané ideální jízdě: konstantní rychlosti 68 km/h, bez stoupání a s vypnutou klimatizací. Pro běžnější pohled je podstatnější hodnota z dlouhé trasy: 6,89 kWh/100 km bez ztrát při nabíjení, respektive 7,51 kWh/100 km včetně nich.

Průměrná rychlost na cestě do Vídně činila 67,72 km/h a maximální rychlost 138 km/h. I tyto údaje ukazují, že nešlo o běžný dálniční test v libovolném počasí a s plně využívanými spotřebiči. Výsledek proto není příslibem stejné spotřeby pro zákaznický vůz, ale konkrétním měřením za zveřejněných podmínek. Zdroj: tisková zpráva Volkswagen.

Technika odvozená od budoucích ID. Polo a ID. Cross

Základem studie je předokolková architektura MEB+, kterou Volkswagen spojuje také s chystanými modely ID. Polo a ID. Cross. Mission Efficiency používá elektromotor o výkonu 99 kW a baterii s využitelnou kapacitou 54,9 kWh. Automobilka zdůrazňuje, že pohon i vysokonapěťová soustava mají vycházet ze sériové techniky; samotná karoserie však vznikla cíleně pro co nejnižší odpor vzduchu.

K nízké spotřebě má přispívat dlouhá splývavá záď, zakrytované části kol a patentované deflektory v jejich oblasti. Střešní solární panely podle Volkswagenu pomáhají napájet palubní síť. Právě aerodynamika je zde hlavním tématem: při dálničních rychlostech má její vliv na spotřebu a dojezd elektromobilu zásadní význam.

Přes Olomouc projel, český prodej se nechystá

Část rekordní trasy vedla přes Olomouc, českým zákazníkům se ale Mission Efficiency nabízet nebude. Volkswagen ji výslovně označuje jako koncept bez plánovaného prodeje. Zajímavější je proto nepřímý vzkaz pro budoucí malé elektromobily značky: sériový ID. Polo má podle dříve zveřejněných českých údajů přijít s pohonem 99 kW, tedy se stejným výkonem, jaký Volkswagen uvádí u této studie. Rekordní karoserie se do výroby nepřenese, princip snižování energetických ztrát však může ovlivnit další vozy na platformě MEB+.