Alpine A390 GTS lze objednat: 470 koní, 3,9 s na stovku a cena 1 965 000 Kč

Alpine od 2. června přijímá objednávky na vrcholnou verzi elektrického fastbacku A390, označenou GTS. Podle tiskové zprávy Alpine stojí v Česku 1 965 000 Kč a do nabídky se řadí nad slabší verzi GT za 1 700 000 Kč, kterou bylo možné objednat už dříve. A390 je teprve druhým modelem značky po městském A290 a předchází chystané plně elektrické A110.

GTS: tři motory, 470 koní a stovka za 3,9 sekundy

Verze GTS sdílí se slabší GT pohon všech kol postavený na třech elektromotorech – jeden vpředu se synchronním motorem s vinutým rotorem a dva vzadu se synchronními motory s permanentními magnety, každý pro jedno zadní kolo. Jde o vůbec první Alpine s pohonem všech kol. GTS dává 470 koní (345 kW) a podle výrobce točivý moment až 824 Nm, zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a jede maximálně 220 km/h. Alpine zrychlení přirovnává k okruhové A110 R. Slabší GT zvládá stovku za 4,8 sekundy a má omezení na 200 km/h.

Dva nezávisle řízené zadní motory pohánějí systém Alpine Active Torque Vectoring (AATV), který v reálném čase rozděluje točivý moment mezi zadní kola podle úhlu natočení volantu a rychlosti. Systém reaguje přibližně každých 20 milisekund a podle výrobce kompenzuje sklon k nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Rozložení hmotnosti 49 % vpředu a 51 % vzadu a nízké těžiště mají přiblížit jízdní pocit ikonické A110.

Pět jízdních režimů, boost Overtake i launch control

AATV doplňuje funkce Alpine Torque Pre-Control a pětice jízdních režimů (Save, Normal, Sport, Personal a nový Track), které mění nastavení vektorování momentu, kontroly trakce i stabilizace ESC – tu lze samostatným tlačítkem zcela vypnout. Červené tlačítko Overtake na volantu uvolní na deset sekund dodatečný výkon pro předjíždění, modré tlačítko RCH nastavuje rekuperaci v pěti stupních od plného volnoběhu po režim jedné pedály. Funkce launch control hlídá nejlepší možný rozjezd z místa. Brzdy verze GTS tvoří odvětrávané přední kotouče o průměru 365 mm se šestipístkovými třmeny, což je u Alpine novinka.

Protože elektromobil nemá zvuk spalovacího motoru, Alpine přidává systém Alpine Drive Sound se dvěma uměle vytvořenými tóny, které reagují na zatížení tří motorů a v kabině je lze ztlumit nebo úplně vypnout. Podvozek používá hydraulické dorazy odvozené z motorsportu a velmi krátký převod řízení pro přímější odezvu.

Baterie z Francie a dojezd až 551 km

Hlavní technický rozdíl mezi verzemi leží v baterii. GTS dostává vysokovýkonnou baterii s články i moduly vyrobenými ve Francii, kterou pro Alpine vyvinul výrobce Verkor (chemie NMC s vysokým obsahem niklu, architektura 400 V). GT používá baterii s články od LG vyráběnými v Evropě. Kapacita je v obou případech 89 kWh.

Dojezd udává výrobce podle cyklu WLTP až 551 km na 20″ kolech a až 503 km na 21″ kolech s ostřejšími pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S. Rychlonabíjení stejnosměrným proudem dosahuje u GT až 150 kW, u GTS až 190 kW. Důležitější než špička je ale podle Alpine průměr: mezi 15 a 80 % udrží GT přes 120 kW a GTS přes 135 kW, takže dobití z 15 na 80 % zvládne GTS za méně než 27 minut. Tepelné čerpadlo je u obou verzí standardem, palubní AC nabíječka má základních 11 kW (volitelně 22 kW) a zvládá obousměrné nabíjení V2L i V2G.

GT vs GTS: srovnání verzí

Pětimístný fastback vyrobený v Dieppe

A390 je pětidveřový a pětimístný sportovní fastback s délkou 4,615 m, šířkou 1,885 m a rozvorem 2,708 m. Rozložení hmotnosti je 49 % vpředu a 51 % vzadu, pohotovostní hmotnost činí 2 121 kg. Vůz se montuje v historické továrně Alpine v Dieppe ve Francii, motory pocházejí ze závodu v Cléonu, vysokovýkonné články Verkor vznikají v Dunkerque a kompletují se v Douai. Podvozek navrhl a vyrobil závod skupiny Renault v Le Mans a pneumatiky Michelin se značením „A39″ jsou vyvinuté přímo pro tento model.

Interiér pro pět cestujících a technika Devialet

Kokpit je orientovaný k řidiči a kombinuje 12,3palcový přístrojový štít s 12palcovým svislým dotykovým displejem infotainmentu. Ten běží na systému Alpine Portal postaveném na Android Automotive se službami Google a aktualizacemi po vzduchu (FOTA); klimatizace si ponechává fyzická tlačítka. Verze GTS je standardně vybavena dvoubarevnými sportovními sedadly Alpine od Sabeltu z kůže Nappa s vyhříváním, masáží a elektrickým nastavením, stropním obložením z Alcantary a audiosystémem Devialet XtremeSound s dvanácti reproduktory, subwooferem a zesilovačem o výkonu 850 W. Zavazadlový prostor o objemu 532 litrů (po sklopení 1 643 litrů) lze doplnit o dvojitou podlahu.

Funkce Alpine Telemetrics, kterou GTS nese ve verzi Expert, nabízí živá data o jízdě, koučovací návody i herní výzvy a doplňuje ji aplikace do telefonu se záznamem videa a telemetrie. Součástí standardní výbavy GTS je i paket Driving Pack s aktivní asistencí řízení a parkováním bez použití rukou.

Alpine A390 GTS: kompletní technické parametry

Cena Alpine A390 v Česku: GT od 1,7 milionu, GTS za 1 965 000 Kč

Český ceník platný od 2. června 2026 staví A390 GT na 1 700 000 Kč a A390 GTS na 1 965 000 Kč. Reprezentativní měsíční splátka vychází podle ceníku na 13 490 Kč u GT a 17 718 Kč u GTS. Mezi placené příplatky patří mimo jiné paket DRIVING (30 000 Kč) s hands-free parkováním, audiosystém Devialet XtremeSound (30 000 Kč) nebo 21″ kola Snowflake s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S (46 000 Kč). Kompletní specifikace a srovnání najdete na stránce Alpine A390.

Cenově se A390 GTS pohybuje na úrovni spalovací A110 v dražších verzích a míří proti elektrickým výkonným crossoverům, jako jsou Porsche Macan Electric nebo Ford Capri. Na rozdíl od nich ale Alpine sází na francouzský původ od baterií Verkor po pneumatiky Michelin vyvinuté přímo pro tento model.

Start prodeje ale neproběhl úplně bez komplikací. Alpine podle francouzského magazínu Auto Plus v červnu 2026 svolává část vyrobených A390 kvůli vadnému svaru na přední části karoserie, který by se při vyšší rychlosti mohl uvolnit.