Denza Z: elektrický supersport od BYD má 1 600 koní a jede 350 km/h

Prémiová značka koncernu BYD jménem Denza ukázala sériovou podobu svého prvního sportovního vozu. Po dubnové premiéře kabrioletu na autosalonu v Pekingu se v rámci čínské homologace odhalilo i kupé s pevnou střechou – a spolu s ním parametry, které novinku řadí mezi nejvýkonnější elektrické sporťáky světa. Na nové snímky upozornil web Zero2Turbo.

Denza Z se objevila v katalogu čínského ministerstva průmyslu MIIT, což bývá poslední krok před uvedením na trh. Podle serveru CnEVPost homologace potvrzuje tři verze: kupé, kabriolet s plátěnou střechou a ostřejší kupé se sportovním paketem. Na čínský trh vůz vstoupí už v červenci.

Tři motory a výkon 1 180 kW

Všechny tři verze pohání trojice elektromotorů – jeden vpředu o výkonu 500 kW a dva vzadu se souhrnným výkonem 680 kW. Systémový výkon činí 1 180 kW, tedy zhruba 1 600 koní. Pro srovnání: Xiaomi SU7 v dosavadní vrcholné verzi Ultra nabízí 1 548 koní (1 138 kW). Elektrický Mercedes-AMG GT, s nímž server Car News China novinku srovnává, má nejvyšší výkon 860 kW (zhruba 1 170 koní).

Energii dodává baterie LFP typu Blade, jejíž kapacitu výrobce zatím tají. Denza dříve avizovala zrychlení z 0 na 100 km/h kolem dvou sekund, oficiální hodnotu ale výrobce oznámí až při premiéře.

Sportovní paket přidává křídlo a 350 km/h

Standardní kupé i kabriolet mají nejvyšší rychlost 300 km/h. Verze se sportovním paketem, kterou Denza ladila i na Nürburgringu, zvládne díky agresivnějším nárazníkům, většímu splitteru, pevnému zadnímu křídlu a mohutnějšímu difuzoru až 350 km/h. Místo dvacetipalcových kol je verze se sportovním paketem vybavena jednadvacetipalcovými, s pneumatikami o šířce 325 mm na zadní nápravě.

Navzdory nízké siluetě jde o čtyřmístné auto. Lehké ovšem není: kupé váží 2 220 kg, verze se sportovním paketem 2 240 kg a kabriolet kvůli vyztužení karoserie 2 290 kg.

Volant bez mechanického spojení s koly

Denza Z stojí na platformě e3, která umožňuje nezávislé řízení všech tří motorů a natáčení zadních kol. O podvozek se stará systém DiSus-M s magnetoreologickými tlumiči, které dokážou upravit tlumicí sílu za méně než 10 milisekund. Novinkou je řízení steer-by-wire: volant nemá s koly mechanické spojení a dá se sklopit, aby řidiči nepřekážel při nastupování.

Asistenci řízení obstará systém DiPilot 5.0. Asistenční systémy jsou přitom pro BYD letos citlivým tématem – u systému God’s Eye řidiči v Číně hlásili nechtěné zrychlování.

Denza už zve české novináře, Z míří na Goodwood

Denza vstoupila do Evropy letos v dubnu okázalou premiérou v pařížské Opeře Garnier a rozjíždí prodej v prvních pěti zemích: ve Francii, Německu, Itálii, Španělsku a Velké Británii. Podle oborového webu Electrive začátkem června otevřela první vlastní obchody v Německu. Oťukává ale i tuzemský trh – na začátku června si česká média poprvé vyzkoušela MPV Denza D9, oficiální vstup značky do Česka však zatím potvrzený není.

Sportovní Z se mimo Čínu poprvé ukáže už v červenci na britském Festivalu rychlosti v Goodwoodu, kde Denza chystá globální premiéru. Cena zatím nebyla oznámena ani pro domácí trh; server Zero2Turbo očekává, že BYD podle své dosavadní strategie výrazně podstřelí evropské a americké konkurenty. Orientačním měřítkem může být čínský elektrický roadster MG Cyberster, který se u nás prodává od 1 639 990 Kč. Zájemci najdou vůz v našem katalogu na stránce Denza Z.

Značce se zároveň daří na domácím trhu. Podle dat China EV DataTracker, která cituje Car News China, dodala Denza v květnu v Číně 15 620 vozů, což představuje meziroční nárůst o 7,3 procenta a první růstový měsíc v letošním roce.