Škoda zvažuje konec Superbu. Nástupce Octavie by mohl nahradit oba modely

Škoda zvažuje, že sériová verze konceptu Vision O nahradí Octavii i Superb najednou. Šéf značky Klaus Zellmer to naznačil v rozhovoru, který publikoval britský Autocar 7. září. Superb podle něj směřuje k ukončení, protože poptávka po sedanech a kombi klesá a koncern Volkswagen zároveň plánuje seškrtat počet nabízených modelů zhruba na polovinu do roku 2035.

„Jsme velmi hrdí na Superb a Octavii máme rádi. U obou modelů jsme si na trhu velmi jistí, Octavia vede svůj segment od roku 2016,“ řekl Zellmer. Vzápětí ale připojil podstatně opatrnější výhled: „Velká otázka do budoucna zní: prodeje sedanů, limuzín a kombi nerostou. Platforma SSP dává dost prostoru na to, aby vůz dorostl do rozměrů Superbu. Právě teď zkoumáme, jestli pořád potřebujeme obě modelové řady zvlášť, nebo jestli najdeme chytrý způsob, jak jedním vozem pokrýt oba segmenty i obě cílové skupiny.“

Světová premiéra konceptu Vision O na oficiálním kanálu Škoda Auto. Video je v angličtině.

Vision O rozměrově zapadá přesně mezi Octavii a Superb

Koncept Vision O Škoda ukázala 8. září 2025 v Mnichově jako studii budoucího kombi. Podle oficiálních materiálů automobilky měří 4 850 milimetrů na délku, 1 900 milimetrů na šířku a 1 500 milimetrů na výšku, kufr pojme přes 650 litrů a po sklopení zadních sedadel přes 1 700 litrů. V termínu sériové verze se ale zdroje rozcházejí. Oficiální press kit Škoda Auto z loňského září na dvou místech uvádí, že sériový vůz na budoucí platformě koncernu Volkswagen je plánovaný na příští dekádu. Autocar letos v září naopak píše, že má dorazit ještě před koncem té současné.

Právě rozměry vysvětlují, proč se o spojení obou řad vůbec uvažuje. Délkou se Vision O řadí mezi Octavii a Superb, přičemž blíž má k vlajkové lodi.

Jak velký ten rozdíl ve skutečnosti je, ukáže srovnání obou siluet přes sebe. Octavia je vyplněná modře, obrys Superbu zeleně, obě auta jsou ve stejném měřítku a zarovnaná od přídě. Přepnout jde i na zobrazení obou aut pod sebou (tlačítko „Na řádcích“), na zarovnání od zádě nebo na srovnání výšky.

Čistě elektrický pohon sériové verze zatím jistý není

Vision O byl představený jako čistě elektrický, Autocar ale uvádí, že Škoda u sériové verze zvažuje i variantu s prodlužovačem dojezdu. Původně měla nahradit současnou Octavii, pomalejší přechod zákazníků na elektromobily ale může vést k prodloužení životnosti spalovacích verzí.

Zellmer k tomu řekl, že „konečným cílem je přechod na elektromobily, o tom není pochyb“, ohledně roku 2035 jako termínu konce prodeje nových vozů s emisemi v EU a Británii ale zůstal opatrný: „to teprve zjistíme“, jestli přechod proběhne přirozeně. Podle něj má Škoda momentálně nejširší portfolio ve své historii právě proto, že obsluhuje trh rozdělený mezi spalovací motory, elektromobily a všechno mezi tím, od mild hybridů po plug-in hybridy.

Zúžení nabídky přitom nepřichází kvůli slabým výsledkům. Škoda podle Autocaru v prvním pololetí letošního roku zaznamenala rekordní prodeje i zisk s marží kolem 8,5 procenta a patří k nejvýdělečnějším značkám koncernu. Na otázku, jestli ji úspěch ochrání před škrty, Zellmer odpověděl, že „to není dané“.

Značky si přestávají šlapat po nohou

O modelových řadách se podle Zellmera nově rozhoduje na úrovni celého koncernu, nikoli každé značky samostatně. Elektrické městské auto na levnější verzi platformy MEB tak bude vyvíjet pouze Volkswagen, který ho ukázal konceptem ID. Every1. Škoda naopak podle Autocaru zvažuje elektrickou variantu Fabie a se sedmimístným Peaqem obsadila pozici jediného mainstreamového elektrického sedmimístného SUV v koncernu.

„Snažíme se, aby naše celková stopa na trhu byla velká a abychom si nešlapali po nohou,“ popsal Zellmer logiku těchto rozhodnutí. „Z pohledu jedné značky můžou být překvapivá, ale když dáte dohromady potenciál celého koncernu, dávají smysl.“

Superb letos v Česku klesl o dvanáct procent, Octavia roste

Jak si obě řady vedou na domácím trhu, ukazují čísla nových registrací. Za prvních osm měsíců letošního roku se v Česku nově zaregistrovalo 12 185 Octavií, tedy o šest procent víc než ve stejném období loni. Registrací Superbu naopak ubylo: ze 4 301 klesly na 3 799, tedy o necelých dvanáct procent. Za celý loňský rok šlo o 17 411 Octavií a 6 627 Superbů. Jde ovšem o jeden trh a jedno meziroční srovnání: Octavia se stejnými typy karoserie zároveň roste, takže česká čísla samotný Zellmerův obecný argument o ustupujících sedanech a kombi nedokládají.

Pro české továrny by případný konec Superbu neznamenal přímou ztrátu linky. Čtvrtá generace se od prosince 2023 vyrábí v bratislavském závodě koncernu Volkswagen, přesun z Kvasin tehdy uvolnil kapacitu právě pro Octavii. Zásadní pro Mladou Boleslav a Kvasiny je proto to druhé rozhodnutí: jestli nástupce Octavie skutečně přijde a v jaké podobě.

Aktuální ceník, rozměry a všechny dostupné motorizace najdete na stránkách Škoda Octavia a Škoda Superb v naší databázi. Octavia se letos dožila třiceti let novodobé historie a za tu dobu jich vzniklo přes sedm milionů, Superbu od roku 2001 víc než 1,6 milionu.

O spojení obou řad se mezitím debatuje i na španělském fóru Cochespias, kde se odhady délky výsledného vozu pohybují mezi 4,70 a 4,80 metru. Škoda zatím oficiálně nepotvrdila ani přesné rozměry, ani konkrétní datum uvedení; mluví zatím jen o příští dekádě.