Tři čínské skupiny poprvé v globální desítce. V Česku je pořadí úplně jiné

Mezi deseti největšími výrobci automobilů světa jsou poprvé současně tři čínské skupiny. Podle údajů, které zveřejnil generální tajemník Čínského sdružení výrobců osobních automobilů (CPCA) Cui Dongshu, obsadila v prvním pololetí 2026 šesté místo BYD s podílem 4,8 %, sedmé Geely se 4,6 % a deváté Chery se 4,1 %. Dohromady připadlo těmto třem skupinám 13,5 % světového trhu. Žebříček přinesly servery CarNewsChina a TechNode.

Na čele zůstává Toyota s podílem 11 %, následovaná Volkswagenem a korejskou dvojicí Hyundai a Kia. Právě pod nimi se ale pořadí proměnilo: čínské skupiny se protlačily mezi General Motors a Ford, tedy mezi jména, která v první desítce figurují desítky let.

Vzestup táhne export, doma se propadá

Pořadí ale neodráží sílu čínského domácího trhu, spíš naopak. Maloobchodní prodej osobních aut v Číně podle CPCA za pololetí spadl na 8,701 milionu vozů, tedy meziročně o 20,2 %. Nejvíc to dolehlo právě na BYD: doma podle stejného zdroje dodal 795 169 aut, o 45,9 % méně než loni, a o pozici retailové jedničky v Číně přišel ve prospěch Geely. Celkový světový podíl BYD proto navzdory šestému místu klesl z loňských 5,4 % na 4,8 %.

Rozdíl dorovnal vývoz. Podle Čínského sdružení automobilového průmyslu (CAAM) vyvezla Čína za první pololetí 5,096 milionu vozidel, meziročně o 65,3 % více, a v červnu poprvé překonala hranici milionu vozů za jediný měsíc (1,037 milionu). Export samotných elektrifikovaných vozů dosáhl 2,355 milionu kusů a meziročně vzrostl o 120 %, jak upozornil server Paul Tan. Samo CAAM přitom pro rok 2026 počítalo s růstem vývozu jen o 4,3 %.

Evropské koncerny mají pořád navrch, náskok se ale ztenčil

Tři evropské skupiny v první desítce, tedy Volkswagen, Stellantis a aliance Renault-Nissan, mají dohromady 19,5 % trhu. Trojice čínských konkurentů je s 13,5 % zatím za nimi, rozdíl ale letos spadl pod šest procentních bodů.

Hranice mezi evropským a čínským výrobcem je navíc méně ostrá, než se z tabulky zdá. Do podílu Geely se započítávají i Volvo, Polestar, Lotus, Smart a Zeekr, tedy značky, které Evropan většinou za čínské nepovažuje. Na dovoz elektromobilů z Číny přitom Evropská unie uvalila vyrovnávací cla, která se u jednotlivých výrobců výrazně liší.

Chery Group by v Česku byla osmou nejsilnější značkou

V českých registracích vypadá stejná trojice úplně jinak. Podle dat SDA o prvních registracích nových osobních vozů, která máme v databázi Autohledu, vede mezi čínskými skupinami za leden až červen 2026 jednoznačně Chery s 3 564 vozy značek Chery, Omoda a Jaecoo. Loni jich za stejné období bylo 252. Kdybychom skupinu počítali jako jednu značku, vešla by se v Česku na osmé místo, mezi Ford a Mercedes-Benz.

Pořadí je tedy oproti světovému žebříčku obrácené: v Česku nejsilnější Chery je globálně z trojice nejmenší, zatímco světová šestka BYD tu zůstala na 521 vozech. Geely stojí a padá s Volvem, které z jeho 1 293 registrací tvoří 93,5 procenta. Dohromady mají tyto tři skupiny v Česku 4,33 procenta trhu, tedy zhruba třetinu toho, co jim patří ve světě.

Sluší se dodat, kdo si nové vozy Chery, Omody a Jaecoo v Česku zapsal. Na fyzické osoby jich za pololetí připadlo jen 190, tedy 5,3 procenta, zatímco na celém trhu tvoří soukromníci 25,3 procenta registrací. Zbytek jde na firmy. Podobný nepoměr jsme u obou značek rozebírali už v květnu, kdy většina vozů skončila u dealerů, půjčoven a leasingových firem.

Nabídka se přitom dál rozšiřuje. Chery v srpnu uvedlo na český trh full-hybridní Tiggo 7 HEV; kompletní ceník a všechny motorizace Chery Tiggo 7 najdete v naší databázi. Data za celý rok 2026, podle nichž se ukáže, zda si čínské skupiny své nové pozice udrží, zveřejní CPCA začátkem příštího roku.