Škoda Peaq dosáhla cx 0,249. Na sedmimístné SUV výjimečně nízký odpor vzduchu

U elektromobilů rozhoduje aerodynamika o dojezdu možná ještě víc než u aut se spalovacím motorem. Každé snížení odporu vzduchu přidá kilometry bez nutnosti přidávat jediný článek baterie. Škoda u svého nejnovějšího elektrického SUV Peaq uvádí součinitel odporu vzduchu (c_x) 0,249, což je na sedmimístné SUV mimořádně nízká hodnota. Vlajkový model boleslavské značky bude mít světovou premiéru 23. června, jak Škoda potvrdila v samostatné tiskové zprávě k finálnímu designu.

Každá tisícina se počítá

Proč inženýři ladí každou tisícinu? Škoda to vyčíslila prakticky. „Každá tisícina, o kterou snížíme součinitel odporu vzduchu, znamená zhruba jeden kilometr dojezdu navíc,” popisuje podle webu Škoda Storyboard aerodynamik Štěpán Janda. Na dálnici, kde odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, je ten přínos ještě větší.

Hodnota 0,249 patří do kategorie aerodynamicky vyladěných sedanů, ne velkých rodinných SUV. Pro představu: celkový odpor vzduchu, který karoserie Peaqu klade, odpovídá podle Škody čtvercové desce o rozměrech zhruba 72 × 72 centimetrů. U dvoumetrového vozu s prostorem pro sedm cestujících je to úctyhodné číslo.

Stovky detailů od přídě po záď

Nízký odpor vzduchu nevznikne jediným nápadem, ale souhrou desítek oblastí a stovek detailů. V přední části odvádějí práci vzduchové clony (Air Curtain), které vedou proud vzduchu podél předních kol a omezují turbulence v podběhu. Škoda je umístila blíž k masce než obvykle (běžně bývají v rozích nárazníku), aby zapadly do designového jazyka „Modern Solid“.

„Po důkladné optimalizaci fungují tyto delší a složitější kanály stejně dobře jako tradiční řešení. Jejich souhra pomáhá vést proudění kolem kola co nejčistěji a snižovat odpor vzduchu,” vysvětluje Václav Ptáček, který má aerodynamiku exteriéru na starosti. Na čistotu proudění kolem kol dohlížejí také spoilery před koly, deflektory na podlaze, aktivní žaluzie chlazení a aerodynamické kryty kol. Boky jsou hladké, s minimálními spárami mezi okny a sloupky, a zapuštěné výsuvné kliky dveří nenarušují obtékání.

O řízené odtržení proudu vzduchu na zádi se stará 3D tvarovaný střešní spoiler, boční aerodynamické lišty (finlety) a hrany kolem zadních světel. Spodek doplňuje difuzor s aerodynamickým spoilerem. Cílem je, aby se proud vzduchu za vozem uzavíral co nejplynuleji a nevytvářel velký podtlakový úplav, který auto „brzdí”.

Aerodynamika neřeší jen dojezd

Práce s prouděním vzduchu se neprojeví jen na spotřebě a dojezdu. Ovlivňuje i akustický komfort a praktické detaily, na které řidič narazí každý den. „Tvar zrcátek ovlivňuje hluk větru i to, jak se za jízdy špiní skla,” upozorňuje Štěpán Janda. Dobře navržená aerodynamika tak znamená tišší kabinu a čistší boční okna i v dešti.

Vlajková loď z Mladé Boleslavi před premiérou

Peaq je s délkou kolem 4,87 metru nejdelší sériová Škoda v historii a postaví se na špici elektrické nabídky značky nad Enyaq. Sedmimístné SUV se vyrábí v Mladé Boleslavi a vychází z koncepčního studia Vision 7S. Mezi jeho evropské soupeře patří Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 nebo Volvo EX90.

České ceny Škoda zatím neoznámila; pro srovnání, Enyaq s výkonem 210 kW startuje na 1 130 000 Kč. Kompletní specifikace, motorizace a srovnání průběžně doplňujeme na stránce Škoda Peaq; podrobně jsme vůz rozebrali také v recenzi Škoda Peaq. Definitivní podobu i kompletní technické údaje odhalí premiéra 23. června.