Škoda Peaq recenze 2026: vlajková loď z Boleslavi, která mění pravidla hry

Škoda Peaq je vůbec první sedmimístný elektromobil mladoboleslavské značky a zároveň její nová vlajková loď. Stojí na platformě MEB, kterou známe z Enyaqu a Elroqu, ale posouvá ji na novou úroveň, a to rozměry i ambicemi. Na základě prvních jízdních dojmů z předprodukčních vozů u italského jezera Como a analýzy více než deseti nezávislých hodnocení přinášíme první komplexní pohled na auto, které chce Čechy přesvědčit, že elektrické rodinné SUV dává smysl.

Škoda Peaq pod lupou

Název Peaq je hříčkou s anglickým slovem „peak“ (vrchol) a přesně tak ho Škoda pozicionuje: nad Enyaqem, nad Elroqem, vlastně nad vším, co kdy vyrobila. S délkou 4 874 mm sice o necelé čtyři centimetry zaostává za Superbem Combi, ale je to největší SUV značky. Oproti Škodě Kodiaq je delší o 116 mm a rozvor náprav narostl o 181 mm na impozantních 2 970 mm.

Design vychází z konceptu Vision 7S představeného v roce 2022 a nese rysy nového designového jazyka Modern Solid. I pod kamufláží je patrné, že jde o sebevědomé, hranatější SUV s masivním C-sloupkem ve tvaru obrácené ploutve a světly ve tvaru T propojenými černými lištami. Součinitel odporu vzduchu okolo 0,25 c_x je pro SUV této velikosti vynikající, k čemuž přispívají i výsuvné kliky dveří, které Škoda používá vůbec poprvé.

Právě kliky si zaslouží zmínku. Jsou mechanicky propojeny bowdenem se zámkem, takže fungují i při ztrátě napětí. Při námraze disponují řídící jednotkou, která detekuje odpor a kliky rozvibrovává, aby led odlomily. Při nehodě se mechanicky odpojí a automaticky vysunou pro záchranáře. Na vůz z Mladé Boleslavi jde o překvapivě sofistikované řešení.

Peaq se bude vyrábět přímo v Mladé Boleslavi na jedné lince s Octavií, Enyaqem a Elroqem. Nová bateriová továrna, do které koncern investoval zhruba 4 miliardy eur. Všechny baterie vznikají v Česku, žádné se nedovážejí z Číny. Výroba odstartuje v létě 2026, první dodávky zákazníkům se očekávají na podzim. Oficiální premiéra proběhne v květnu během hokejového MS ve Švýcarsku.

Za volantem: překvapivě obratný obr

První kilometry s Peaqem 90 (210 kW, zadní pohon) vedly po úzkých silničkách podél jezera Como. Podmínky pro hodnocení dynamiky neideální: maximálně 90 km/h, většina trasy přes vesnice do padesátky. Přesto je několik věcí jasných hned.

Podvozek je jednoznačně komfortně naladěný. Přední náprava pochází z Enyaqu, ale zadní náprava je kompletně přepracovaná: rozšířená, prodloužená a dimenzovaná na zatížení až 1 690 kg. Ve srovnání s už tak pohodlným Enyaqem je Peaq ještě o řád uvolněnější. Přes nerovnosti se nese klidně a kultivovaně, s ladným pohupováním připomínajícím Superb minulé generace. Za příplatek budou dostupné adaptivní tlumiče DCC (průměr 58 mm u čtyřkolky, 55 mm u zadokolky) s kalibrací specifickou pro Peaq, ale i standardní provedení působí výborně. Příjemný bonus: Peaq utáhne přívěs až 2 000 kg (brzdění), což je o 200 kg víc než Elroq. Elektricky sklopný tažný hák je v nabídce příslušenství.

Největší překvapení? Obratnost. Peaq se zadním pohonem má poloměr otáčení pouhých 9,9 metru, což je na téměř pětimetrové auto fenomenální. Na úzkých italských uličkách se s ním manévrovalo bez problémů. Pro srovnání, Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9 jsou v tomto ohledu znatelně méně obratné. Peaq za volantem skutečně působí jako menší auto, než ve skutečnosti je.

Novinkou je plnohodnotné jednopedálové řízení, které dokáže Peaq zastavit úplně. U Enyaqu a Elroqu rekuperace při cca 8 km/h přestávala fungovat a bylo nutné sáhnout na brzdu. Tady ne. Intenzita rekuperace má dvě úrovně nastavitelné v infotainmentu a celkově působí silněji než u sourozenců. Přechod mezi rekuperací a mechanickými brzdami (vzadu jsou stále bubnové) je plynulý, bez trhnutí. Bohužel pádla pod volantem pro manuální regulaci rekuperace má jen verze Sportline, v základní výbavě chybí.

Za zmínku stojí i asistenční systémy. Travel Assist 3.0 nově čte dopravní značky včetně stopek a semaforů a dokáže na ně reagovat zastavením. Auto si navíc pamatuje poslední nastavení asistentů, takže kdo si je vypne, nemusí to dělat po každém nastartování znovu.

Motory, baterie a spotřeba

Škoda nabídne Peaq ve třech variantách pohonu. Základní Peaq 60 dostává zcela nový, efektivnější zadní elektromotor (označení „base plus EVO“) s baterií NMC o kapacitě 63 kWh brutto (55 kWh netto). Jde o první auto na platformě MEB s tímto vylepšeným základním motorem, který řeší vyšší dálniční spotřebu předchozí verze z Enyaqu. Střední Peaq 90 a vrcholný Peaq 90x sdílejí největší dostupnou baterii na platformě MEB: 91 kWh brutto (86 kWh netto), stejnou jako ve Volkswagenu ID.7 a ID. Buzz. Tato baterie obsahuje 13 článkových modulů místo 12 u Enyaqu. Právě ten třináctý modul si vyžádal prodloužení rozvoru, protože se do standardního podlahového rámu nevešel.

Architektura zůstává na 400 V. To je hlavní technická výtka a téma, které u recenzentů rezonuje nejvíc. Korejská konkurence (Kia EV9, Hyundai Ioniq 9) pracuje s 800V architekturou, což jim přináší rychlejší nabíjení a lepší efektivitu při vysokém výkonu. Peaq se špičkovým nabíjecím výkonem kolem 195–200 kW ztrácí, i když reálný rozdíl na nabíječce činí jen několik minut. Důležitější je plošší nabíjecí křivka, kterou Škoda slibuje oproti současným modelům. Škoda přitom sama přiznává, proč: CEO Klaus Zellmer při neformální večeři potvrdil, že 800V architektura prostě nebyla k dispozici, když projekt Peaq před třemi lety odstartoval. Příští zcela nový elektromobil značky (patrně nástupce Octavie) už 800 V dostane.

Spotřeba závisí na podmínkách. Při klidné jízdě po okreskách v Itálii (do 90 km/h) se naměřené hodnoty pohybovaly mezi 15,3 a 16,5 kWh/100 km, což je pro auto této velikosti a hmotnosti (přes 2 300 kg) výborné. Při razantnějším tempu s častějšími akceleracemi se spotřeba vyšplhala na 19,1 kWh/100 km. V českých podmínkách s dálnicí (130 km/h) lze v létě očekávat dojezd 400–450 km, v zimě pak 300–350 km s velkou baterií. Při klidné letní jízdě může být i přes 500 km. K lepším zimním hodnotám přispívá tepelné čerpadlo nové generace, které je podle Škody výrazně účinnější než předchozí verze. Baterii lze na rychlonabíjení předehřát i manuálně (nejen přes navigaci), ale předehřev trvá v zimě až 30 minut.

Interiér a prostor: největší kufr v historii Škody

Peaq je k dispozici v pěti- i sedmimístném provedení. A čísla hovoří jasně: pětimístná verze nabízí zavazadlový prostor 1 010 litrů (935 l po okraj sedadel), absolutně nejvíc ze všech škodovek v historii. Sedmimístné uspořádání s rozloženou třetí řadou nabídne stále slušných 299 litrů, srovnatelně s Fabií. Roletka kufru je elektricky ovládaná a v případě potřeby ji lze celou vyjmout a uložit do frunku. A právě 37litrový frunk pod přední kapotou (první u elektrické Škody) pojme nabíjecí kabely, povinnou výbavu i onu roletku. Celý vnitřek frunku je odnímatelný organizér.

Třetí řada sedadel překvapuje. Při výšce řidiče 187–192 cm a mírném posunutí druhé řady se vzadu dá sedět s dostatečným prostorem nad hlavou i pro kolena. Vstupní otvor po sklopení druhé řady měří 25 cm, takže nástup vyžaduje jistou obratnost. Není to křeslo na 500km cestu, ale na výlet do 200 km nebo pro děti poslouží bez problémů. Více recenzentů zdůrazňuje, že jde o „nouzové“ sedačky srovnatelné s Kodiaqem, nikoli plnohodnotnou třetí řadu jako u EV9 nebo Ioniq 9. Nevýhoda: ve třetí řadě chybí IsoFixy, takže pro rodiny se třemi malými dětmi v autosedačkách to není řešení. Plusem je, že i třetí řada má vlastní USB-C porty. Druhá řada je posuvná v poměru 2:1, sklon opěradel je nastavitelný v několika polohách a podlaha je rovná.

Interiér představuje pro Škodu nový začátek. Centrální vertikální displej 13,6″ je novinkou a otočné ovladače Smart Dials z Enyaqu zmizely, protože se k nové vertikální orientaci nehodily. Celkový dojem je minimalistický, ale útulný. Zachována zůstala fyzická tlačítka (lépe řečeno páčky) pro ovládání klimatizace, třízónová je v sérii. Pod loketní opěrkou se ukrývá rozkládací stoleček pro laptop nebo oběd. Relaxační balíček (Relax Package) posouvá komfort na úroveň business třídy v letadle: na jedno stisknutí se sedadla spolujezdce sklopí téměř do vodorovné polohy, elektronicky se vysune podnožka s nastavitelnou oporou lýtek, aktivují se masážní sedadla a na displej naskočí wellness režim. K tomu polštářek pod hlavu. V nejvyšší výbavě to skutečně připomíná Dreamliner víc než auto.

Technologie a konektivita

Infotainment běží na platformě Android od Google, tedy s nativními aplikacemi jako YouTube, Spotify nebo Google Maps, plus možností stahovat další. Reakce jsou zhruba o 30 % rychlejší než u současného systému v Enyaqu. Před řidičem je konečně normální 10,25″ digitální kokpit (ne „digitální hodinky“ jako v Enyaqu) a volitelně head-up displej s rozšířenou realitou. Ve vyšší výbavě Selection nechybí 360° kamerový systém. Auto lze odemykat i digitálním klíčem přes smartphone nebo chytré hodinky.

Panoramatická střecha o ploše přes 2 m² nemá žádnou fyzickou roletku. Místo toho využívá elektrochromatické stínění (Dynamic Shade Control) s devíti nezávislými segmenty. Technologie rozptýleného polymeru s přívodem napětí, podobná Porsche Taycanu, nepropouští teplo, ale propouští světlo. Na displeji si lze nastavit, které segmenty se zatmaví, klidně i jako zebra.

Funkce V2L (Vehicle-to-Load) umožňuje napájet externí spotřebiče výkonem až 3,6 kW přes 230V zásuvku v kufru nebo přes adaptér v nabíjecím konektoru. S DC wallboxem MOON POWER Ambibox je možný i V2H/V2G, tedy napájení celé domácnosti z baterie auta výkonem až 11 kW (vyžaduje obousměrný měnič ve wallboxu). Premiérově spolupracuje Škoda na audiosystému se značkou Sonos: 14 až 16 reproduktorů (podle verze) včetně dvou 100W subwooferů, s možností přepínat mezi režimem pro přední sedadla a celý interiér. Bezdrátové nabíjení telefonu řeší duální Qi2 podložka s magnetem MagSafe (25 W), kde rotační magnet drží telefon stabilně i v zatáčkách. USB-C je i u zpětného zrcátka pro palubní kameru a ve třetí řadě sedadel.

Škodácky praktické detaily pokračují: stěrače mají poprvé integrované ostřikovače přímo v liště (voda nestříká z kapoty) a ramena stěračů jsou vyhřívaná. Obojí je u Škody novinka. Střechu lze přes panoramatické sklo osadit střešními nosiči. Montují se přímo na karoserii, panorama nepřekáží. Střešní ližiny ale kvůli aerodynamice chybí.

Bezpečnost

Euro NCAP zatím Škodu Peaq netestoval, výsledky lze očekávat nejdříve koncem roku 2026 nebo v roce 2027. Matrix LED světlomety mají jednořadou čočkovou optiku a hardware je standardní ve všech verzích, na nižších výbavách je ale matrixová funkce softwarově zamčená. Odemknout ji lze kdykoliv přes plánovaný online obchod V-HOP, což je zajímavé i pro ojetiny z flotil. Přední část kryje tmavý Tech-Deck panel, pod kterým se ukrývají radary a kamery.

Výsuvné kliky dveří jsou mechanicky propojené se zámky bowdenem, takže při ztrátě napětí i při nehodě se dají otevřít ručně, záchranáři se do auta dostanou vždy. Na zadních kolech jsou bubnové brzdy, což může znít alarmující, ale má to logiku: při běžné jízdě postačuje rekuperace elektromotorů a kotoučové brzdy by mohly korodovat nevyužíváním. U auta vážícího přes 2,3 tuny to vzbuzuje otázky, které zodpoví až důkladný test.

Spolehlivost a servisní náklady

Pro hodnocení spolehlivosti Peaqu je zatím příliš brzy, auto ještě není v prodeji. Dobrým vodítkem je ale příbuzný Enyaq na stejné platformě MEB: v německé zprávě TÜV dosahuje míry závad 9,1 % při první hlavní prohlídce (průměrný nájezd 51 000 km), což je solidní výsledek pro elektromobil. Škoda sama přiznala, že baterie v Enyaqech drží lépe, než původně čekala, a servisní náklady elektromobilů jsou obecně nižší než u spalovacích aut díky absenci klasického převodového ústrojí, výfuku a menšímu opotřebení brzd.

Záruční podmínky Škoda zatím neupřesnila, ale lze očekávat standardních 8 let / 160 000 km na baterii a 2 roky na vůz s možností prodloužení.

Škoda Peaq v Česku: ceny a konkurence

Oficiální české ceny Škoda dosud nezveřejnila. Odhady se pohybují od cca 1,1 milionu Kč za základní Peaq 60 po 1,45 milionu za Peaq 90x se čtyřkolkou. Pokud se potvrdí, bude Peaq jednoznačně nejdostupnějším sedmimístným elektrickým SUV na českém trhu, a pravděpodobně také nejdražší Škodou v nabídce.

Peaq vstupuje do segmentu, kde přímá konkurence zatím není početná, ale je silná. Škodováci tvrdí, že přímou konkurenci nemají, a v cenové relaci mají do značné míry pravdu. Kia EV9 startuje na 1 599 980 Kč, tedy o půl milionu výš. Hyundai Ioniq 9 začíná dokonce na 1 764 990 Kč. Oba korejští obři ovšem nabízejí 800V architekturu a rychlejší nabíjení.

Podrobné srovnání Škoda Peaq vs Kia EV9 vs Hyundai Ioniq 9 vs VW ID. Buzz v našem porovnávači

Peaq má oproti korejské konkurenci dva jasné trumfy: výrazně nižší cenu a obrovský zavazadelník (1 010 l vs cca 333–338 l). Naopak prohrává v nabíjecí rychlosti a absenci 800V architektury. Volkswagen ID. Buzz Long je cenově nejbližší, ale nabízí odlišný koncept: spíše lifestylový minivan než rodinné SUV. Z dalších konkurentů je na trhu ještě Peugeot e-5008, který je ale uvnitř znatelně menší.

Škoda Peaq sice ještě nebyl registrován v českých statistikách (produkce teprve začne), ale jako referenci lze zmínit, že Enyaq a Elroq patří mezi nejprodávanější elektromobily v Evropě. Enyaq byl v roce 2025 sedmým nejprodávanějším elektromobilem na kontinentu, Elroq dokonce druhým. O poptávku po sedmi sedadlech přitom není nouze: 40 % všech prodaných Kodiaqů tvoří sedmimístné verze. Pokud Peaq naváže na tento úspěch v dražším segmentu, může se stát klíčovým modelem pro přechod českých rodin na elektromobilitu. Více o technických detailech Peaqu v našem dřívějším článku.

A co Peaq RS? Vývojáři na přímý dotaz reagovali tajnůstkářsky, ale z jejich reakcí je zřejmé, že nejde o otázku „jestli“, ale „kdy“. Sportline je nicméně dostupný hned od startu výroby: s odlišným interiérem (černý stropní čaloun, specifická sedadla), lakovanými prahy místo matného plastu a černými emblémy.

Pro koho je Škoda Peaq?

Peaq míří na dvě skupiny. Za prvé na rodiny, které hledají prostorný elektromobil s praktickými prvky, obřím kufrem a možností sedmi míst, a nechtějí platit korejské ceny. Za druhé na manažery a firemní flotily, kde nízké provozní náklady elektromobilu a prestižní pozice vlajkové lodi dávají ekonomický i reprezentativní smysl.

Pokud je pro vás klíčové rychlé nabíjení na dlouhých trasách a nevadí vám vyšší cena, podívejte se na Kia EV9 s 800V architekturou. Pokud hledáte spíš lifestylový elektromobil s flexibilním interiérem, VW ID. Buzz je alternativou. Pokud ale chcete maximum prostoru za rozumné peníze, s českou servisní sítí a výrobou doslova za humny v Mladé Boleslavi. Peaq nemá na českém trhu přímou konkurenci.