Jiří Zelinka 
Korejská značka Hyundai v pondělí představila nejmenšího člena rodiny IONIQ. Model IONIQ 3 je elektrický kompaktní hatchback navržený speciálně pro evropské zákazníky. Stojí na stejné modulární platformě E-GMP se 400V architekturou jako sourozenecký model Kia EV2 a má dvě varianty baterie: 42,2 kWh (Standard Range) s dojezdem 344 km, nebo 61 kWh (Long Range) s dojezdem 496 km podle metodiky WLTP.
Hyundai pro IONIQ 3 zavádí nový typ karoserie, který nazývá Aero Hatch. Cílem je spojit aerodynamickou účinnost se štědrým vnitřním prostorem. Předběžný součinitel odporu vzduchu 0,263 by podle výrobce měl být nejlepší v segmentu kompaktních elektromobilů. Pro srovnání: Škoda Peaq jako vlajková elektrická limuzína dosahuje cd 0,22, takže Hyundai zůstává v segmentu kompaktů velmi blízko optimálních hodnot.
Dojezd, motory a nabíjení: 22 kW na střídavém proudu jako bonus
Hyundai uvádí dva výkonové stupně: 99,5 kW (135 k) pro Long Range a 107,8 kW (147 k) pro Standard Range. Pohon je vždy přední, nejvyšší rychlost činí 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,0 sekundy ve verzi Standard Range, respektive 9,6 sekundy u verze Long Range. Zajímavým detailem je možnost nabíjení střídavým proudem až 22 kW, což je v kompaktním segmentu vzácnost – většina konkurence (včetně VW ID.3 nebo Renault 5) zůstává na 11 kW.
Rychlonabíjení stejnosměrným proudem z 10 na 80 procent zabere podle výrobce 29 minut u verze Standard Range a 30 minut u Long Range. Hyundai zatím neuvedl maximální nabíjecí výkon, ale vzhledem k 400V architektuře (na rozdíl od 800V u větších IONIQ 5 a 6) se očekává spíše střídmá hodnota kolem 100 kW. Praktickou výhodou je obousměrné nabíjení V2L (Vehicle-to-Load) – auto umí napájet externí spotřebiče přes vnější i vnitřní zásuvky. Jak nabíjení elektromobilů v praxi funguje, jsme rozebrali ve zvláštním přehledu.
Rozměry a kufr: 441 litrů včetně Megaboxu
IONIQ 3 měří v základní verzi 4 155 mm, varianta N Line je o 15 mm delší. Šířka 1 800 mm, výška 1 505 mm a rozvor 2 680 mm zařazují vůz do segmentu kompaktních elektrohatchbacků. Hyundai slibuje plochou podlahu, která má i třem dospělým vzadu nabídnout slušné místo na nohy.
Zavazadlový prostor má objem 322 litrů, k němu se přidává 119 litrů v takzvaném Megaboxu pod podlahou kufru. Celkem tedy 441 litrů – což je v segmentu nadprůměrná hodnota. Pro představu: CUPRA Raval nabízí 400 litrů, Renault 5 jen 326 litrů a Kia EV2 přibližně 362 litrů.
Srovnání s nejbližší evropskou konkurencí
| Model | Baterie (kWh) | Dojezd WLTP (km) | Výkon (kW) | Kufr (l) | Cena od (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 3 SR | 42,2 | 344 | 107,8 | 441 | nezveřejněna |
| Hyundai IONIQ 3 LR | 61,0 | 496 | 99,5 | 441 | nezveřejněna |
| Kia EV2 (E-GMP, sourozenec) | 42,2 / 61,0 | 312 / 453 | 108 / 99 | 362 | 659 980 / 804 980 |
| CUPRA Raval | 52,0 / 56,0 | 400–450 | 155 / 166 | 400 | 680 000 |
| Renault 5 E-Tech | 40 / 52 | 307–410 | 90 / 110 | 326 | 679 000 |
| MG MGS5 EV | 49 / 64 | 340 / 480 | 125 / 170 | 453 | 789 990 / 899 990 |
Pleos Connect: první Android Automotive OS od Hyundai v Evropě
IONIQ 3 je prvním evropským modelem značky Hyundai s informačním systémem Pleos Connect postaveným na operačním systému Android Automotive OS (AAOS) od Googlu. Auto má dva displeje s úhlopříčkou 12,9 nebo 14,6 palce. Hyundai zdůrazňuje „intuitivní přístup“ – což v praxi znamená nativní integraci Map Google, Asistenta Google a obchodu Play, podobně jako v autech koncernu Stellantis nebo Renaultu.
Standardní výbavou je sedm airbagů, projekční LED světlomety se systémem inteligentního osvětlení IFS a balík asistentů Hyundai SmartSense, který zahrnuje asistenta pro dálniční jízdu HDA 2, parkovacího asistenta s dálkovým ovládáním RSPA a kamerový systém pro sledování slepého úhlu BVM. Pixelové osvětlení se čtyřmi centrálními body – vizuální podpis modelů IONIQ – zůstává i u nejmenšího člena rodiny.
Vyrobeno v Turecku, navrženo v Evropě
IONIQ 3 byl vyvinut v evropských technických centrech Hyundai a vyrábí se v závodě İzmit v Turecku, kde Hyundai Motor Türkiye produkuje už dnes modely i10, i20 a Bayon. Lokální výroba pomáhá udržet konkurenceschopnost ceny – turecký závod není zatížen evropskými cly na čínské elektromobily a dostane se i mimo dovozní kvóty pro automobily z Asie.
Sériová výroba v İzmitu odstartovala 14. srpna 2026 a jde o první osobní elektromobil zahraniční značky vyráběný v Turecku. Podle tureckého ministra průmyslu a technologií Mehmeta Fatiha Kacıra chce Hyundai zpočátku vyrábět 30 000 vozů IONIQ 3 ročně; do přípravy elektromobilové produkce investoval 250 milionů eur a modernizoval více než polovinu závodu. Čísla shrnuje článek o zahájení turecké výroby IONIQ 3.
„S modelem IONIQ 3 přinášíme odvážný design, potěšení z jízdy a pokrokové prvky značky IONIQ ještě širšímu okruhu zákazníků v celé Evropě,“ uvedl podle tiskové zprávy Hyundai Xavier Martinet, prezident a generální ředitel Hyundai Motor Europe. Verze N Line přidá sportovní designové prvky a 19palcová kola – fotky doprovodné tiskové zprávy ukazují právě tuto variantu v karoserii Fierce Red Matte.
Český trh: objednávky koncem léta, ceny zatím v utajení
Hyundai Motor Czech v tiskové zprávě potvrdil, že objednávky modelu IONIQ 3 budou na českém trhu spuštěny na konci léta 2026, první zákaznické vozy by měly dorazit v průběhu podzimu. Konkrétní české ceny zatím nebyly oznámeny.
Aktualizace 17. srpna 2026: Hyundai spustil prodej IONIQ 3 v Česku 10. srpna 2026. Ceny startují na 669 990 Kč za výbavu SELECT, tato částka je ale podmíněná značkovým financováním Hyundai Finance (bonus 50 000 Kč); běžná ceníková cena stejné verze činí 719 990 Kč a pro podnikatele automobilka uvádí 529 579 Kč bez DPH a první zákaznické vozy mají dorazit ve druhé polovině září. Nabídka se dělí do pěti výbavových stupňů od základního SELECT po vrcholný N LINE EVO – podrobnosti jsme shrnuli v článku o startu prodeje IONIQ 3 v Česku.
Vzhledem k tomu, že sourozenecký Kia EV2 startuje v ČR na 659 980 Kč za verzi se 42,2 kWh baterií, dá se očekávat, že IONIQ 3 nasadí cenu velmi podobnou – typicky o pár desítek tisíc výše, jak je u páru Hyundai/Kia běžné. Tím by se vůz dostal do přímé konfrontace s CUPROU Raval a Renaultem 5. Kompletní specifikace a srovnání najdete na stránce Kia EV2, která je nejbližším technickým protějškem.
Pro zákazníky, kteří v zimě jezdí dlouhé trasy, je relevantní i otázka reálného dojezdu. Naposledy jsme se na něj dívali v zimním ADAC stresstestu 2026, který ukázal, že žádné rodinné EV nedojede z Mnichova do Berlína bez zastávky. Při dojezdu 496 km podle WLTP bude verze Long Range v zimních podmínkách realisticky stačit zhruba na 350–380 km mezi nabíjecími zastávkami.
