Čtyři z deseti českých řidičů by zvládli elektromobil bez změny návyků. Osm z deseti se ale bojí cesty nad 300 km

Čtyřicet procent českých řidičů by mohlo přesednout do elektromobilu, aniž by museli měnit své návyky. Tak zní hlavní výsledek průzkumu, který mezi aktivními řidiči uskutečnily energetická společnost E.ON a značka Volkswagen. Podle tiskové zprávy Volkswagen z 25. srpna 2026 je ale rozhodování Čechů o pohonu příštího auta často založené na představách o dojezdu a nabíjení, nikoli na tom, jak vůz skutečně používají.

Průzkum zařadil respondenty do šesti skupin podle způsobu užívání vozu. Největší z nich tvoří takzvaní regionální pendleři, kteří pravidelně dojíždějí v rámci svého kraje (téměř 29 %). Dalších 12 % jsou městští řidiči s převážně krátkými trasami. Právě pro tyto dvě skupiny, dohromady 40,9 % řidičů, by podle autorů průzkumu elektromobil znamenal minimální změnu návyků. Dalších 45,2 % by jej mohlo používat při pravidelném nabíjení doma, v práci nebo na jiném běžně dostupném místě. Dlouhé dálniční trasy, které vyžadují plánování cest, pravidelně absolvuje necelé jedno procento dotázaných.

Sedm z deseti českých řidičů si chce elektromobil vyzkoušet, řídilo ho jen 14 %

V Česku dnes podle tiskové zprávy jezdí přibližně 100 tisíc elektromobilů. Podíl bateriových vozů na nových registracích přesto zůstává nízký: zatímco v Evropské unii dosahuje 20,7 %, v České republice činí 6,65 % (údaj Centra dopravního výzkumu z portálu cistadoprava.cz). Průzkum naznačuje, že za odstupem nestojí odmítání technologie, ale chybějící osobní zkušenost. Elektromobil zatím řídilo 14 % českých řidičů, vyzkoušet si ho ale chce 73 % respondentů. Jednoznačně odmítavých je 6 %. Kdyby elektromobil stál stejně jako vůz se spalovacím motorem, zvolilo by ho jako první variantu příštího auta 14 % dotázaných.

„Češi stále sice patří k nejvíce rezervovaným národům v Evropě i světově. Zároveň ale poslední dobou výrazně ubývá vyložených odmítačů,“ říká Helena Švejdová, jednatelka E.ON Drive Infrastructure. Rozdíl mezi lidmi se zkušeností a bez ní je podle dat výrazný. Ti, kdo elektromobil řídili, oceňují hlavně tichý provoz (68 %) a plynulost a dynamiku jízdy (60 %). Veřejnost jako celek naopak nejčastěji zmiňuje pořizovací cenu (74 %), dojezd (52 %) a možnosti nabíjení (41 %).

Osmdesát procent se bojí cesty nad 300 km, kterou většina skoro nejezdí

Debata o elektromobilech se podle průzkumu točí kolem situací, které většina řidičů zažívá výjimečně. Cest delších než 300 kilometrů by se elektromobilem obávalo 78 % respondentů a samotný krátký dojezd označuje za významnou bariéru více než třetina dotázaných. „Když se lidé rozhodují o elektromobilu, často si představí cestu na dovolenou nebo několikahodinovou jízdu po dálnici. Je to stejné, jako bychom odmítali běžné osobní vozy a jezdili jen dodávkami, protože jednou za rok stěhujeme ledničku,“ uvádí Jakub Šebesta, Brand Manager Volkswagen. Současné elektromobily podle něj běžně nabízejí dojezd mezi 300 a 700 kilometry podle typu vozu. Přehled cenově dostupných modelů s dojezdem přes 500 km jsme sestavili v článku Nejlevnější elektromobily s dojezdem přes 500 km.

Volkswagen na chybějící zkušenost reaguje půjčovnou ID. for all, kde si zájemci mohou vyzkoušet elektrické i plug-in hybridní vozy značky, včetně modelů Golf, Passat, Tiguan nebo Tayron. Nájemné začíná na 899 Kč za den, minimální doba zapůjčení jsou dva dny a maximální 30 dní. Maximální nájezd se stanovuje při sjednání zápůjčky.

Nabíjecích bodů je podle E.ON skoro tolik jako benzinek

Na nedostatečnou síť veřejných dobíječek si stěžuje 41 % respondentů, na pomalé nabíjení 39 %. Podle Švejdové v Česku aktuálně funguje více než 7 700 veřejných dobíjecích bodů a jejich počet se blíží počtu čerpacích stanic. Veřejná síť podle dat Centra dopravního výzkumu dokáže obsloužit až 3,5násobek současného počtu elektromobilů. E.ON Drive přidává ročně sto a více nových bodů; trendem posledních let je podle Švejdové stavba ultrarychlých stanic pro cestování na delší vzdálenosti. Kolik nabíjení u jednotlivých operátorů stojí, srovnáváme v přehledu Ceny nabíjení elektromobilů v Česku 2026.

ID. Polo za 619 000 Kč: jak Volkswagen argumentuje cenou

Největší bariérou zůstává pořizovací cena, kterou uvádí 74 % respondentů. Šebesta v tiskové zprávě odkazuje na nové modely: „ID. Polo je již nyní dostupné od 619 000 Kč a kompaktní SUV ID. Cross od 691 000 Kč. Nejnovější ID.3 Neo je při porovnání stejných výbav levnější než Golf.“ Výrok o Golfu se týká srovnání shodně vybavených verzí. V základu je pořadí jiné: ID.3 Neo startuje na 749 000 Kč, zatímco nejlevnější Golf v našich datech začíná na 677 900 Kč a v akční edici Family dokonce na 589 000 Kč.

Podrobnosti o vstupní verzi ID. Polo přinesl náš článek Volkswagen ID. Polo Trend za 619 000 Kč, ceník ID.3 Neo rozebíráme v textu ID.3 Neo už je u českých prodejců. Kompletní specifikace a srovnání najdete na stránce Volkswagen ID. Polo.

Provozní náklady podle E.ON hrají ve prospěch elektromobilu. „Pokud má člověk možnost nabíjet doma, navíc v kombinaci s fotovoltaikou, dostává se na velmi nízké platby za pohon. Náklady na kilometr jízdy jsou u využití elektroaut výrazně nižší než u fosilních paliv,“ tvrdí Lukáš Bajt, vedoucí prodeje e-mobilitních řešení E.ON Energie.

Kdo se ptal a co v číslech chybí

Průzkum zadaly dvě firmy, které na rozšíření elektromobility přímo vydělávají: prodejce elektrických vozů a provozovatel dobíjecí sítě. Tisková zpráva neuvádí velikost vzorku, termín sběru dat ani přesné znění otázek, takže výsledky nelze porovnat s jinými šetřeními. Podíl 6,65 % elektromobilů na nových registracích i počet zhruba 100 tisíc vozů v provozu ale odpovídají veřejně dostupným datům Centra dopravního výzkumu. Podrobnější rozdělení typů řidičů zveřejnily obě společnosti na webu zasuvkanebobenzinka.cz.