Baterii pro BMW iX5 začne v prosinci montovat přes 300 lidí a 250 robotů. Větší značka zatím nevyrobila

V prosinci se v americkém Woodruffu v Jižní Karolíně rozjede sériová výroba vysokonapěťových baterií pro elektrické BMW iX5. Nový závod BMW Group, kde pracuje přes 300 lidí a 250 robotů, teď automobilka poprvé ukázala zevnitř. Baterie, která se tu bude vyrábět, je největší, jakou kdy BMW do elektromobilu namontovalo: 141 kWh využitelné kapacity pro Evropu a 144 kWh pro americký trh.

Baterie patří k šesté generaci pohonného ústrojí BMW eDrive (Gen6). Nové válcové články se montují přímo do skříně baterie principem cell-to-pack, celý systém pracuje s napětím 800 V. iX5 60 xDrive pohánějí elektromotory na přední i zadní nápravě, dohromady tvoří pohon všech kol xDrive. Ostatní parametry BMW zveřejnilo už při premiéře na konci června: 425 kW (578 koní), dojezd až 845 km podle WLTP a nabíjení výkonem až 460 kW, díky kterému se baterie dobije z 10 na 80 procent za 23 minut. Podrobnosti jsme shrnuli v článku Nové BMW X5 je tady. Kompletní specifikace a srovnání najdete na stránce BMW iX5.

Každý svar hlídá kontrola v reálném čase

Nejzajímavější na celém závodě je způsob, jakým se ve Woodruffu hlídá kvalita. Všechny výrobní kroky se monitorují přímo na lince a dokumentují v reálném čase. Nasbíraná data pak analyzují asistenti a agenti s umělou inteligencí, které si BMW vyvinulo samo. Cílem je podle výrobce výroba baterií bez vad; jde ale o deklarovaný cíl, konkrétní čísla o zmetkovitosti automobilka nezveřejnila.

„S naší vysokonapěťovou baterií šesté generace neděláme jen významný technologický skok – stanovujeme také nové standardy ve výrobě,“ uvedl v tiskové zprávě Raymond Wittman, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu.

Školení ve virtuální továrně

Všichni pracovníci výroby ve Woodruffu prošli školicím programem ve virtuální realitě. Virtuální prostředí kopíruje skutečné výrobní linky závodu a ke spuštění stačí brýle a počítač. Zaměstnanci si tak nacvičili konkrétní pracovní operace ještě dřív, než poprvé sáhli na reálné zařízení. Digitální dvojčata výroby pomáhala i při plánování závodu, tedy dlouho před jeho uvedením do provozu.

Jak baterie vzniká: od měření napětí po kontrolu každého kusu

Bateriové články BMW nakupuje od externích dodavatelů, montáž baterií si ale dělá samo. Postup má sedm hlavních kroků.

Hotové baterie pak míří do závodu ve Spartanburgu, kde se montují do vozů. Vzdálenost mezi oběma továrnami je zhruba 24 kilometrů (15 mil).

Od výkopu k sériové výrobě za tři a půl roku

Woodruff je nová stavba na zelené louce a postavit i vybavit ji trvalo tři a půl roku. BMW samo mluví o „pouhých třech letech od zahájení výstavby po sériovou výrobu“. Od oficiálního zahájení v červnu 2023 do prosince 2026 je to ale tři a půl roku, a i když se počítá až od reálného startu stavebních prací v září 2023, vyjdou tři roky a tři měsíce. Předsériové baterie z linky sjíždějí už od loňského léta.

„Továrna Woodruff dokazuje, jak rychle dokážeme nový koncept baterií přenést do průmyslové výroby,“ uvedl Rich Everly, viceprezident pro výrobu ve woodruffském závodě. Celková investice do rozšíření výroby BMW v Jižní Karolíně, tedy do Woodruffu i do přestavby Spartanburgu, dosáhla podle oborového portálu Automotive World 1,7 miliardy dolarů.

Uhlíková stopa článků klesla o 28 procent na watthodinu

Články šesté generace mají podle BMW vysoký podíl druhotných surovin u kobaltu, lithia a niklu. Obnovitelná energie se používá při výrobě anodových i katodových materiálů a při výrobě samotných článků. Ve srovnání s články páté generace, které se používají v BMW iX, klesly emise CO₂e přibližně o 28 procent na watthodinu. Číslo se tedy vztahuje na jednotku kapacity, ne na celou baterii; ta je v iX5 podstatně větší než v iX.

Samotný závod ve Woodruffu při běžném provozu nespaluje žádná fosilní paliva a manipulační vozíky v areálu jezdí na vodík. Udržitelnosti celého nového X5 se BMW věnovalo i v samostatné zprávě z června, kterou jsme rozebrali v článku třetina elektrického iX5 je z druhotných surovin.

Pět nových továren na baterie, jedna už vyrábí sériově

Woodruff není osamocený projekt. Montáž vysokonapěťových baterií šesté generace BMW rozděluje do pěti nových závodů a staví je vždy poblíž svých automobilových továren. Princip nazývá „lokálně pro lokální trh“: baterie pro americká auta se vyrábějí v USA, pro čínská v Číně.

Kdy iX5 dorazí do Česka a za kolik

Nové BMW X5 už si čeští zákazníci objednávají, ceny startují na 2 239 900 Kč za naftovou verzi 40d xDrive. Elektrický iX5 60 xDrive stojí podle oficiálního českého ceníku 2 519 400 Kč, tedy přesně stejně jako plug-in hybridní X5 50e xDrive. Na český trh se iX5 dostane v průběhu roku 2027, celosvětově začne prodej na začátku roku 2027. Ceny a výbavy celé řady jsme rozebrali v článku Nové BMW X5 v Česku.

Pro české kupce z toho plyne jedna praktická věc: baterie v jejich iX5 nepřijede z Maďarska, ale z Jižní Karolíny. Nové X5 pro český trh se vyrábí ve Spartanburgu a baterie pro něj montuje sousední Woodruff. S americkými bateriemi by tak měla jezdit i iX5 prodávaná v Evropě.